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"Echange de vues sur le déploiement du Décret Basique Accessibilité"

Avec la nouvelle vision de la mobilité, la Flandre mise sur des transports publics plus efficaces, adaptés à notre réseau cyclable et routier. Le réseau ferroviaire reste l'épine dorsale des transports publics en Flandre dont le gouvernement fédéral est responsable. On connaît également le réseau central, la couche de transport sur les grands axes du Gouvernement flamand, qui est actuellement mis en œuvre par De Lijn. Il a une forte demande de transport et se concentre principalement sur les bus et les tramways dans les grands quartiers résidentiels, les écoles, les hôpitaux et les centres commerciaux. 

Avec un réseau supplémentaire, les bus entre les petites villes et communes, l'approvisionnement du réseau central doit être assuré. Enfin, on connaît le transport sur mesure (VOM) dans le paysage de la mobilité. Ce transport se concentre sur les questions spécifiques des personnes qui n'ont pas accès aux autres couches de transport. Ce transport se concentre principalement sur les bus locaux, les taxis collectifs à la demande et les systèmes partagés. Cette dernière partie est réalisée par des opérateurs privés.

Ensemble, nous faisons le changement de mobilité : "Nous sommes maintenant dans la phase d'information où nous évitons le nom d'accessibilité de base. Pour le moment, aucun citoyen ne comprendra cela. D'où le terme changement de mobilité."

Particulièrement douloureux car même la ministre Lydia Peeters n'était pas au courant du passage du nom d'accessibilité de base à mobilité switch. Êtes-vous un fonctionnaire qui souhaite expliquer clairement le changement de mobilité au citoyen ? Ou vous cherchez plus d'informations sur le décret d'accessibilité de base ? au www.accessibilitedebase.be vous trouverez tout ce que vous devez savoir.

"Monsieur le ministre, il faut du temps pour faire les choses 'maintenant'"

La grande question est de savoir pourquoi la refonte du paysage de la mobilité prend autant de temps ? Selon Lydia Peeters, ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, le délai d'exécution moyen est d'environ 9 mois à compter du début d'un nouveau texte, d'une proposition d'arrêté et de la collecte de tous les avis tels que l'impact budgétaire et l'avis juridique. Ce n'est qu'à l'issue d'un accord politique sur le dossier que s'ensuit une première approbation de principe. La honte sur les joues, Lydia Peeters doit expliquer encore et encore pourquoi tout cela doit prendre si longtemps. La chose la plus grave qui puisse arriver à un secteur économique est de ne pas savoir ce qui va se passer dans 6 mois. Et c'est exactement là où ce dossier en est actuellement, malgré tous les efforts.

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vision de la mobilité

La vision de la mobilité à un niveau stratégique dans la région des transports donne corps à la mission et aux objectifs du décret. L'horizon de planification est de 10 ans en vue d'un terme encore plus long. La structure se compose de 3 parties, la vision stratégique, les objectifs de politique opérationnelle à court terme et un plan d'action, suivi d'un suivi. En 2022, il ne faut pas s'attendre à grand-chose si ce n'est quelques scénarios de test et des pilotes. 

Il est même maintenant devenu évident que janvier 2023 n'est plus envisageable. Selon Peeters, à l'image de la situation actuelle, nous pouvons atteindre un point de basculement en juillet 2023. On parle de VOM flex+ et VOM flex/belbus. D'un point de vue technique informatique, la Hoppincentrale fournira le plan de route et l'application à partir de juillet 2022. Un pilote est prévu à l'automne dans deux régions tests.

Flex, Flex+, vélos partagés et voitures partagées et le marché spot. Ce sont tous des termes pour les utilisateurs des groupes cibles. Premier et dernier kilomètre : avant et après le transport (par exemple, du domicile à la gare). 8+1 véhicules sont utilisés pour cela, et même des taxis peuvent être utilisés. L'offre de transport sur mesure est définie dans les plans régionaux de transport par les régions de transport. L'offre a été complétée par le fichier des arrêts VoM préparé par De Lijn. laisser les jetons VIA grâce à l'offre de planification. Les plans sont la base pour passer des commandes de véhicules ultérieurement dans le cadre de contrats-cadres.

(Le texte continue sous la photo)
Photo : Andy Ambrosius (Via) - fondateurs Daniel Ramot et Oren Shoval

Le contrat avec ViaVan a été conclu le 2 septembre 2021 après deux procédures d'opposition. Le coup d'envoi officiel a eu lieu le 16 septembre 2021. Opérationnellement, ils travaillent à une plateforme technique informatique dont les projets pilotes démarreront dans deux régions tests mi 2022. La version 1.1 VoM-flex+ est prévue à partir du 1er janvier 2023. En attendant, tout un groupe s'est constitué, composé d'utilisateurs qui ont également participé et qui ont déjà testé la première version de l'appli. 

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Les premiers résultats ont été jugés assez bons et ont attiré l'attention sur des domaines spécifiques à améliorer. La possibilité d'intégrer des systèmes MaaS ne sera envisagée que beaucoup plus tard. L'utilisation d'une API est possible, mais le problème maintenant est que de nombreux autres opérateurs ne veulent pas intégrer leurs services et préfèrent voir leur propre application utilisée pour la visibilité de leur produit.

Règle de convivialité

En réponse de l'assemblée à la présentation du jeudi 17 mars 2022, des questions critiques ont été posées sur la faisabilité du décret. Une erreur d'appréciation sur la complexité du plan ne permet pas vraiment de fixer une nouvelle date comme « échéance ». Jusqu'à présent, cela n'a été réalisé dans aucune partie et il n'y a aucune garantie que ce sera désormais le cas. En bref, accessibilité de base, changement de mobilité ou point de saut, il y a encore beaucoup de travail à faire en Flandre avant que les consommateurs ne commencent à s'en apercevoir. La suggestion d'avoir un plan B prêt est de plus en plus en vue pour compenser les retards imprévus. La critique de Peeters et même la crainte que le gouvernement flamand ne paie dans les années à venir une entreprise américaine pour ne pas avoir fait d'efforts.  

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Planification visuelle de la mobilité Pitane
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