La capacité limitée du réseau électrique pour les infrastructures de recharge bloque le passage aux camions électriques à batterie. L'électrification des camions ne fait que commencer alors qu'elle fait partie des objectifs de l'Accord sur le climat. D'ici 2030, la demande d'électricité annuelle prévue de tous les camions et véhicules utilitaires électriques est égale à près d'un million de foyers. Pour supprimer ce goulot d'étranglement, l'association RAI et Transport and Logistics Netherlands (TLN) plaident pour une « garantie de puissance ». Le cabinet doit donc s'engager pleinement dans l'extension et le renforcement du réseau de recharge des véhicules utilitaires électriques lourds et légers à batterie.

D'ici 2050, le transport routier en Europe doit être neutre en CO2. Il a donc été convenu dans l'Accord sur le climat de 2019 que le transport par camions et camionnettes de livraison dans les grandes villes sera à zéro émission à partir de 2030. En outre, le ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau a pour ambition que d'ici 2030, au moins 30 % de tous les nouveaux camions soient à zéro émission. Pour 2040, cette ambition est même de 100 %.

Fin 2021, cependant, la flotte totale de camions néerlandais ne comptait que 214 camions électriques sur un total de plus de 157.000 2021. En 67, 2030 camions électriques ont été ajoutés. Pour atteindre l'objectif de 8, le nombre de camions neufs vendus doit passer à 4.000 5.000 à XNUMX XNUMX camions électriques par an au cours des XNUMX prochaines années. "Un objectif qui est loin d'être atteint avec les évolutions actuelles", estiment l'association RAI et TLN.

Coûts élevés pour les entrepreneurs
Les transporteurs reconnaissent clairement l'importance du transport sans émissions, mais sont encore très réticents à investir pour diverses raisons. Tout d'abord, il manque actuellement un modèle de revenus réaliste. Un camion électrique à batterie est rapidement trois fois plus cher qu'un camion diesel et a une autonomie beaucoup plus réduite. Cela doit se charger plus souvent et a donc une convivialité différente. En conséquence, il n'est pas encore possible de concurrencer les camions électriques à batterie. On s'attend à ce que le prix d'un camion zéro émission baisse dans les années à venir, que l'offre et la gamme augmentent encore et développent finalement une situation plus conforme au marché.

Lire aussi  Nous choisissons plus souvent des vélos dans le segment de prix supérieur.

Incertitude du réseau
De plus, il est clair que le réseau électrique existant deviendra le plus grand facteur limitant pour l'utilisation des camions électriques. Un camion qui ne peut pas être utilisé de manière optimale en raison d'un manque de puissance représente un risque majeur pour une entreprise de transport. Cette incertitude augmente à mesure que la société de transport achète plus de véhicules électriques.

Alors que la demande d'électricité des entreprises et des ménages ne cesse d'augmenter, une partie importante des Pays-Bas est désormais aux prises avec d'importantes pénuries de capacité de réseau. Sans rattrapage à grande échelle, le filet prendra de plus en plus de retard. Dans le pire des cas, cela conduit à des infarctus actuels. La demande d'énergie pour le transport routier augmentera de manière astronomique dans les années à venir en raison de l'utilisation de camions à zéro émission. En 2030, la demande de puissance attendue de tous les camions et camionnettes électriques est égale à la consommation de près d'un million de foyers. En 1, si tous les transports routiers sont sans émission, cette consommation équivaudra à environ 2050 millions de foyers.  

Garantie de puissance
Le réseau électrique actuel est totalement insuffisant pour répondre à cette future demande d'électricité. Il existe déjà des régions où les entrepreneurs ne pourront pas construire d'infrastructures de recharge dans les années à venir en raison d'un manque de capacité du réseau. Pour eux, cela bloque donc la montée en puissance des camions électriques. TLN et l'association RAI demandent au cabinet de proposer une "garantie de puissance pour la logistique". Un plan d'action concret qui aligne la capacité du réseau sur le besoin en puissance résultant des ambitions actuelles d'électrification des transports et de la logistique. Cela concerne non seulement la logistique de la ville jusqu'en 2030, mais aussi l'électrification complète qui s'ensuit. Des fonds supplémentaires doivent également être affectés à la mise à niveau, à l'écologisation, à la rationalisation des procédures d'autorisation et à l'allégement de la charge sur le réseau électrique en se concentrant beaucoup plus sur d'autres technologies prometteuses (zéro émission). Cela crée un réseau électrique préparé pour l'avenir, afin que les entrepreneurs puissent investir en toute confiance dans des camions et des camionnettes de livraison électriques. Association RAI.

Lire aussi  Supprimer l'exemption BPM pour les véhicules utilitaires légers

Lire aussi: Les entreprises de transport satisfaites de l'arrivée de la taxe sur les camions

Print Friendly, PDF & Email