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L'exonération de la taxe sur les voitures particulières et les motos (bpm) doit rester en vigueur pour les camionnettes commerciales. VNO-NCW et MKB-Nederland lancent cet appel au cabinet avec le soutien de sept autres organisations professionnelles. Les organisations voient dans les plans non seulement une augmentation déraisonnablement élevée des impôts pour les entrepreneurs, mais mettent également en garde contre les effets négatifs et contre-productifs pour rendre la flotte de camionnettes plus durable. VNO-NCW et MKB-Nederland veulent discuter d'une meilleure approche avec le cabinet pour atteindre l'objectif climatique.

Le gouvernement souhaite supprimer progressivement l'exonération du paiement BPM pour les camionnettes à moteur à combustion fossile entre 2024 et 2026. Actuellement, cette «taxe de luxe» n'est pas perçue sur les camionnettes de livraison car les entrepreneurs en ont besoin pour leurs activités commerciales. Le cabinet prévoit de " lever " un total de 2024 milliards d'euros avec la mesure entre 2030 et 2,2 et d'accélérer l'électrification du parc de fourgonnettes.

« Les entrepreneurs dépendent de leurs camionnettes pour leur travail et, dans de nombreux cas, les modèles électriques ne sont pas encore une alternative réaliste dans les années à venir. Le besoin de durabilité parle de lui-même, mais ce n'est pas possible de cette manière.

Entrepreneur extrêmement cher
Dans la pratique quotidienne, la suppression de l'exonération BPM pour les entrepreneurs signifie que le prix de vente net recommandé d'un fourgon à combustible fossile augmentera d'environ 38 %, ce qui équivaut à un prix d'achat moyen de plus de 11.000 XNUMX euros.

« Cependant, l'achat d'un bus électrique ne deviendra pas moins cher avec cette mesure. Cela signifie une augmentation considérable de la charge fiscale, qui touche particulièrement durement les PME. Ils ne peuvent pas se le permettre en ces temps économiques incertains et avec la montée en flèche de l'inflation. Environ les deux tiers de tous les fourgons sont utilisés par des entreprises disposant d'un maximum de cinq fourgons."

Souvent pas d'alternative
Une camionnette électrique est actuellement non seulement beaucoup plus chère à l'achat, mais elle n'est pas encore une alternative à part entière pour de grands groupes d'entrepreneurs qui l'utilisent quotidiennement. Le facteur limitant est la portée encore plus petite et l'absence d'un « réseau de recharge rapide » robuste, en particulier pour les entrepreneurs qui doivent souvent charger leur camionnette lourdement et/ou parcourir de plus longues distances. "Ils n'ont donc pas encore de perspective d'action", déclare Vonhof.

Contreproductif
De voorzitter van MKB-Nederland waarschuwt verder dat in plaats van overstappen op elektrisch, ondernemers met het vervallen van de bpm-vrijstelling eerder geneigd zullen zijn oude(re) dieselbestelwagen (uit het buitenland) te kopen, omdat de bpm voor deze voertuigen veel lager gésir. Certains continueront également à rouler plus longtemps dans leur fourgon de livraison diesel actuel. Cela ne profite certainement pas à l'émission de CO2 et aux émissions nocives et rend les gains climatiques très incertains. « De plus, les rendements prévus ont également été estimés de manière beaucoup trop optimiste. Après tout, la mesure signifiera que moins de fourgonnettes diesel neuves seront vendues, ce qui entraînera une baisse des revenus totaux en bpm », déclare Vonhof.  

Solutions alternatives
Les organisations professionnelles souhaitent que le cabinet mette fin au processus d'introduction d'un bpm sur les camionnettes de livraison. Dans le même temps, ils souhaitent consulter dès que possible les secrétaires d'État Van Rij (Fiscalité et Fiscalité) et Heijnen (Infrastructure et gestion de l'eau) sur des solutions alternatives pour contribuer à la réalisation des objectifs climatiques en rendant la flotte de camionnettes plus durable. . Association royale RAI.

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