Je suis convaincu que la croissance des voitures particulières électriques dans le parc de véhicules se développe plus rapidement que prévu dans l'accord sur le climat.
Un Secrétaire d'Etat Heijnen satisfait qui a l'ambition de rendre la voiture électrique attractive et accessible à tous, notamment aux particuliers. La part des immatriculations privées de voitures particulières électriques neuves était de 21 % en 2021. C'est presque le double par rapport à la période 2015-2019. Cela semble indiquer qu'une percée du transport électrique chez les particuliers s'opère progressivement. Cela s'explique en partie par l'augmentation de la subvention totale disponible l'année dernière.
subventions
La subvention à l'achat de voitures particulières électriques neuves et d'occasion cessera en 2024 et les incitations fiscales actuelles, telles que la réduction de la taxe sur les véhicules à moteur pour les véhicules électriques, cesseront après 2025. En conséquence, un consommateur disposant d'une voiture électrique payer plus de taxes routières qu'un consommateur après 2025. avec une voiture comparable à moteur à combustion.
Afin de pouvoir réaliser l'ambition de l'accord de coalition et de l'accord sur le climat, mais aussi d'offrir aux consommateurs et au secteur une sécurité à plus long terme, il est prévu que des mesures (stimulantes) seront également nécessaires après 2025. De plus, l'infrastructure de recharge ne doit jamais constituer un obstacle pour les (futurs) conducteurs électriques. Entre autres, le défi de la pénurie sur le réseau électrique et l'installation de la Brigade volante pour y remédier avec les autres autorités et les gestionnaires de réseau, en
préparation des prévisions.
Les régimes de subventions pour les camions électriques et pour le secteur de la construction ont débuté le 9 mai 2022. Tant de demandes ont été soumises pour les deux programmes le premier jour que le budget a été largement dépassé. Le nombre de candidatures est écrasant et montre que les entreprises sont prêtes. Ce sont de bonnes nouvelles. Il est important que les entrepreneurs qui souhaitent franchir le pas pour rendre leurs véhicules ou leurs machines plus durables aient la possibilité de le faire.
L'hydrogène dans la mobilité est encore en phase de démarrage et reste un point d'attention, tandis que la mise à l'échelle et le développement d'un réseau équilibré de stations-service en combinaison avec des véhicules (lourds) restent limités. L'application de l'hydrogène (vert) passe de la phase expérimentale à la mise à l'échelle. L'application est actuellement très coûteuse. On étudie actuellement la manière dont une partie du sommet non rentable des investissements dans l'hydrogène pour les acteurs du marché peut être supprimée, afin de rendre possible la mise à l'échelle. Au regard des objectifs ambitieux de la RED III pour l'hydrogène, le secrétaire d'Etat examinera quelles actions complémentaires sont envisageables pour favoriser l'utilisation de l'hydrogène dans la mobilité.
partager la mobilité
Des formes de mobilité innovantes se développent rapidement et doivent être mises à la disposition de plus en plus de Néerlandais. Ainsi, la mobilité devient de plus en plus accessible, par exemple grâce à la mobilité partagée comme avec
voitures partagées. Les voitures partagées contribuent, entre autres, à la réduction de CO2 et à l'accélération de l'électrification du parc automobile. Le secrétaire d'État Heijnen développe actuellement cela sous la forme d'un programme de collaboration pour la mobilité partielle avec les régions. Une expérience a été acquise au sein du City Deal Electric Shared Mobility pour le lien avec la tâche de logement.
Image : Valérie Kuyper
