La décision du gouvernement néerlandais de réduire Schiphol est dramatique pour KLM.
En raison de problèmes de personnel à Schiphol, toutes les compagnies aériennes ont un nombre maximum de passagers au départ d'Amsterdam en juillet et août. Donc aussi pour KLM. Ce maximum varie d'un jour à l'autre. Pour répondre à cette exigence, KLM limite la vente de billets et annulera également un certain nombre de vols à une échelle limitée. KLM souligne que la restriction forcée des voyageurs à l'aéroport de Schiphol ne peut pas être une solution structurelle.
Avec ces mesures, KLM s'attend à respecter le nombre convenu de passagers au départ. Cela nous permet de fournir de la clarté à nos clients, malgré les défis opérationnels permanents à Schiphol. De cette façon, les passagers qui ont déjà réservé n'ont pas à se soucier de savoir si leur voyage peut continuer.
Les passagers de KLM dont le vol est annulé se verront proposer une alternative acceptable. Dans la plupart des cas, cela signifie un vol le même jour, ou aussi proche que possible du jour de la réservation initiale. Les voyageurs concernés en seront personnellement informés dans les meilleurs délais. Les passagers n'ont pas besoin de contacter KLM pour cela ; ils reçoivent ces informations automatiquement de KLM ou de leur agence de voyages.
La décision du gouvernement néerlandais de réduire la taille de Schiphol est dramatique pour KLM et pour l'accessibilité des Pays-Bas, alors que l'impact souhaité sur le climat et la qualité de vie n'est pas atteint. Il est en contradiction avec l'accord de coalition sur trois points : la préservation de la fonction de plaque tournante forte pour l'économie néerlandaise, un climat des affaires stable et prévisible et la qualité de vie et le climat.
KLM investit des milliards dans une flotte plus durable, conformément aux accords avec le gouvernement. Ce sont des investissements à long terme. Ce faisant, nous devons pouvoir compter sur une politique stable. La perspective offerte était de 540.000 440.000 mouvements d'avions. Revenir à 20 XNUMX équivaut à une réduction de XNUMX %. Cette contraction s'applique sans préavis et sans justification valable. Hormis l'annonce d'aujourd'hui, KLM n'a encore rien vu sur papier ni élaboré. Nous attendons cela. En attendant, KLM examinera les étapes possibles.
Le réseau de KLM relie les Pays-Bas à pratiquement toutes les grandes régions économiques du monde. C'est important parce que les Pays-Bas sont un pays de commerce international et parce que l'accessibilité est un facteur de décision pour les entreprises internationales qui s'établissent en Europe. C'est pourquoi le gouvernement mentionne l'importance d'une fonction de plaque tournante forte dans l'accord de coalition et a précédemment décidé de soutenir KLM avec des prêts pendant le corona, compte tenu de l'importance du réseau KLM pour l'économie néerlandaise. Une réduction aussi substantielle du nombre de mouvements de vols porte atteinte à cette fonction de plaque tournante.
La demande mondiale de mobilité se poursuit et continue de se développer. Les gens veulent continuer à voler vers des zones inaccessibles (assez facilement) en voiture ou en train. Si KLM doit voler moins, les voyageurs choisiront la même destination via d'autres itinéraires (plus inefficaces). L'impact environnemental reste le même. KLM estime que le gouvernement devrait faire pression pour des mesures de durabilité qui ont un effet, telles que la stimulation de la production de carburant d'aviation durable (SAF) et la réalisation du ciel unique européen, ce qui signifierait une réduction de 10 % des émissions de CO2.
L'accord de coalition stipule également que le cabinet « un environnement des affaires stable et prévisible » veut offrir et aspire à "réduire les effets négatifs de l'aviation sur les personnes, l'environnement et la nature." La démarque inconnue à Schiphol aura l'effet inverse. Les entreprises internationales tournent le dos aux Pays-Bas. Les flux de transport se déplacent, entraînant des émissions de CO2 identiques ou supérieures. De plus, cela ne résout pas le problème néerlandais de l'azote, car l'aviation n'est responsable que de 1 % des dépôts d'azote.
La décision signifie également un retour à l'ancien système pour mesurer le bruit. Cet ancien système est basé sur des points d'application avec une limite de bruit total. Une fois cet objectif atteint, la compagnie aérienne doit utiliser une piste différente, ce qui signifie survoler une zone où davantage de personnes sont touchées. Les pistes plus fréquentées par les riverains (les pistes de Buitenveldert et de Zwanenburg) seront alors utilisées plus souvent afin de rester dans les valeurs limites. Avec moins de mouvements de vol, cependant, davantage de résidents à proximité de Schiphol sont accablés. C'est bien sûr totalement illogique.
