"Je suis convaincu que nous avons un bel avenir avec MaaS."
MaaS consiste à planifier, réserver et payer tous les transports possibles via des applications. Par exemple, le vélo partagé, la voiture, le scooter, le train, le tram ou le taxi sur la route ou sur l'eau. Aux Pays-Bas, le gouvernement national, les gouvernements régionaux et les acteurs du marché expérimentent pleinement le MaaS. Une success story ne peut donc pas se terminer par un pilote, mais un déploiement national est possible. L'avenir du MaaS et la forme du modèle opérationnel restent incertains.
pilotes expirant
Les pilotes nationaux se termineront fin 2022 et sont actuellement en cours d'évaluation. Le MaaS s'inscrit dans une évolution déjà en cours : les jeunes consommateurs, en particulier, considèrent la possession, comme leur propre voiture, comme moins importante. Il y avait 7 pilotes nationaux. deployé. Chaque projet pilote se concentre différemment sur un objectif politique ou un groupe cible. Dans le développement du MaaS, le gouvernement a joué un rôle d'intermédiaire actif. C'était important pour la normalisation, la sécurité et la confidentialité.
Qu'il s'agisse - de Rotterdam-La Haye - du Zuidas (Amsterdam) - d'Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten et De Meern - de la commune d'Eindhoven, d'ASML, de Brainport Smart Mobility - de Twente - du Limbourg ou de Groningen-Drenthe, l'application du MaaS n'est pas simple à ce point. En outre, le succès du MaaS dépend également fortement du comportement et de la perception de l’utilisateur final.
Norme API TOMP
Les gouvernements jettent les bases du MaaS. Le ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau s'est développé à partir des sept pilotes MaaS nationaux avec différentes régions. De plus, il s'est assuré que nous API TOMP sont devenus des précurseurs en Europe. Le Ministère a pris l'initiative de développer le Transport Operator Mobility-as-a-service Provider (TOMP). Ce système déverrouille les données de divers fournisseurs de mobilité pour le voyageur dans une seule application.
géants de la technologie
Les pilotes n'étaient pas bon marché disposition spécifique pour le linge. Simultanément à la décision d'octroi de la prestation, le ministre a accordé une avance de 100 % de la prestation spécifique. Le MaaS permet de répondre aux enjeux de transport des voyageurs et des territoires, et peut créer d'importantes opportunités d'affaires pour les acteurs de l'industrie. Non seulement les entreprises de mobilité, mais aussi les assureurs et les entreprises ICT.
Au sein de l'Europe, l'écosystème de la Meuse n'est pas qu'une affaire Google ou Uber. Mais comme ces géants de la technologie n'ont presque jamais de problèmes d'argent, il peut devenir difficile pour de nombreux acteurs du marché local de poursuivre activement les développements MaaS lorsque le gouvernement met les ressources financières en veilleuse.
Malgré l'engouement des villes et des entreprises du secteur, il reste des défis à relever tels que le rapprochement des différents services de mobilité, la standardisation des données et des interfaces, l'offre de services en temps réel et, last but not least, la recherche d'un business model rentable. Les plateformes MaaS sont toujours confrontées au défi d'atteindre les masses publiques. Malgré les défis évoqués dans cet article, je suis convaincu que le MaaS a un bel avenir.
origine
Le concept de MaaS est devenu connu en Finlande. "Whim", une application MaaS finlandaise, a été déployée à Helsinki fin 2017 et comptait déjà plus de 2018 70.000 utilisateurs en XNUMX. Bien que l'application soit disponible dans plusieurs pays, le déploiement MaaS n'est nulle part aussi avancé qu'en Finlande. Aux Pays-Bas se déplace 9292, qui est distincte de l'application 9292 habituelle, est actuellement un acteur intéressant du développement MaaS. Vous pouvez même réserver facilement un scooter Check via cette application. 9292 utilise également la norme API TOMP pour implémenter les fonctionnalités.
