Malheureusement, nous ne voyons pas encore de navires de mer à émission zéro, à l'exception de quelques expérimentations sur des trajets courts. Cela nécessite plus d'innovation et de développement. Les navires émettent donc encore diverses substances pour le moment. Logique aussi, car les moteurs du navire sont des durs à cuire qui sont nécessaires pour couper 90% de tous les équipements dans le monde. Les oxydes d'azote sont l'une de ces substances, bien que cela varie selon le carburant et/ou le moteur du navire. Par exemple, lorsqu'il brûle du gaz naturel liquéfié (GNL), un navire émet pas moins de 80 % d'azote en moins que le fioul lourd ou le gazole. Dans le même temps, le GNL reste un combustible fossile, ce qui signifie qu'il reste en conflit avec l'horizon zéro émission. Cependant, il existe de plus en plus de moteurs adaptés pour fonctionner avec d'autres carburants plus propres.

Les armateurs essaient de naviguer aussi proprement et efficacement que possible, ce qui permet également d'économiser des coûts d'exploitation considérables. Conformément également aux réglementations internationales, les navires doivent devenir de plus en plus propres. Ces réglementations sont établies par le biais de négociations entre les États membres de l'Organisation maritime internationale. C'est le régulateur des Nations Unies pour les affaires maritimes mondiales dans le domaine de la sécurité, du climat et de l'environnement. Les nouveaux navires construits le 1er janvier 2021 ou après cette date doivent respecter la dernière norme : une réduction d'au moins 70 % des émissions d'azote par rapport à la génération précédente de moteurs de navires. Les navires qui ne se conforment pas ne sont pas autorisés à entrer dans la mer du Nord, la mer Baltique ou les eaux côtières des États-Unis et du Canada.