L'introduction d'une taxe à l'achat (bpm) sur un camion de livraison diesel à partir de 2025 n'a pratiquement aucun effet sur la réduction des émissions de CO2. Les modèles électriques ne sont pas encore une alternative réaliste et rentable pour une majorité d'entrepreneurs dans les années à venir. Même après l'introduction, les entrepreneurs opteront en masse pour une camionnette de livraison diesel dans les années à venir. Cela n'accélérera pas l'électrification du parc automobile envisagée par le cabinet. C'est ce qui ressort d'une enquête menée par MKB-Nederland et VNO-NCW en collaboration avec 10 organisations professionnelles. Selon le président du MKB-Nederland, Jacco Vonhof, le cabinet se considère à tort comme riche. « Les entrepreneurs dépendent de leur camionnette de livraison pour leur travail. Il s'agit donc uniquement d'augmenter la charge et cela doit être retiré de la table.
Contreproductif
A partir de 2025, le cabinet percevra une taxe d'achat (bpm) sur les camionnettes de livraison à moteur thermique. Le cabinet prévoit de " lever " un total de 2,2 milliards d'euros avec la mesure et, surtout, d'accélérer l'électrification du parc de camionnettes de livraison. La mesure rend un camion de livraison diesel neuf en moyenne 11.000 2025 euros plus cher. "Comme une surprise totale par rapport au dernier jour du budget, à partir de XNUMX, il y aura également une augmentation supplémentaire de la taxe routière (MRB) pour les entrepreneurs. Les PME sont la colonne vertébrale de l'économie et ces entrepreneurs veulent aussi s'électrifier. C'est pourquoi les partis demandent à la Chambre et au Cabinet de travailler avec eux sur des alternatives qui accélèrent la durabilité et maintiennent la capacité d'investissement des PME.
Cependant, l'enquête auprès de près de 1.000 84 entrepreneurs possédant des camionnettes de livraison montre que même si l'exemption de bpm est supprimée, 48 % opteront toujours pour le diesel : 27 % indiquent qu'ils continueront à rouler plus longtemps dans leur « ancien » véhicule de livraison, 9 % importent un jeune diesel d'occasion de l'étranger et 9 % achètent une nouvelle camionnette de livraison diesel. Seuls XNUMX % des entrepreneurs investissent dans une nouvelle camionnette de livraison électrique. Selon Vonhof, ces résultats montrent que cette mesure gouvernementale est contre-productive. «Cela rend les gains climatiques calculés par le cabinet très incertains.
Electrique pas toujours adapté
Selon Vonhof, la nécessité de devenir plus durable est d'une grande importance et les entrepreneurs veulent vraiment y contribuer. Dans les années à venir, cependant, une camionnette de livraison électrique n'est une bonne alternative que pour 16 % seulement, alors que ce n'est pas encore clair pour 27 %. Pas moins de 57 % indiquent que l'électricité n'est pas adaptée pour le moment à leurs activités professionnelles. Le marché des camionnettes de livraison électriques se développe rapidement, mais surtout pour les entrepreneurs qui doivent souvent charger lourdement leur camionnette de livraison et/ou parcourir de plus grandes distances, l'autonomie souvent plus petite et l'absence d'un « réseau de recharge rapide » robuste sont les facteurs limitants. . Il est également incertain de l'évolution de la disponibilité des camionnettes de livraison électriques et du prix d'achat dans un avenir proche, maintenant que les matières premières pour les batteries, entre autres, se font de plus en plus rares.
Prolonger la subvention à l'achat
L'extension de la subvention à l'achat actuelle pour l'achat d'une camionnette de livraison électrique (régime SEBA) peut aider à convaincre davantage d'entrepreneurs. Dans ce cas, 22 % des entrepreneurs envisagent d'acheter une camionnette de livraison électrique plutôt qu'une camionnette diesel. Cependant, 64 % s'en tiennent toujours au choix d'un diesel et 15 % restent incertains.
De meilleures alternatives
Les organisations professionnelles souhaitent que le cabinet prenne du recul avec le processus d'introduction d'un bpm sur les camionnettes de livraison et recherche des solutions alternatives qui fonctionnent plus efficacement et garantissent également le revenu prévu.
À propos de l'enquête
Près de 1.000 39 entrepreneurs de divers secteurs ont participé à l'enquête : du transport et de la métallurgie à l'alimentation, au nettoyage et au commerce de détail. Parmi les personnes interrogées, 2 % possèdent de 4 à 33 camionnettes, 26 % en possèdent une et 5 % en possèdent plus de 64. 2024 % des entrepreneurs envisagent d'investir dans le remplacement ou l'expansion de leur flotte de véhicules d'entreprise avant XNUMX. Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) et Association of Dutch Car Leasing Companies (VNA), Koninklijke Metaalunie, ont déclaré BOVAG.
