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A l'usage mais aussi à l'arrêt, la voiture électrique peut être un maillon important de la transition énergétique. Par exemple, la charge de pointe sur un réseau électrique local peut être réduite de près d'un quart à certains moments, de sorte qu'il n'est pas nécessaire, voire moins, d'investir dans une capacité de raccordement supplémentaire. Par rapport à un scénario dans lequel vous auriez à augmenter la connexion de manière conventionnelle (lire : prendre plus d'énergie du réseau électrique), une réduction significative des coûts peut être obtenue. De plus, la capacité de stockage supplémentaire des véhicules bidirectionnels (qui peuvent recharger et réinjecter de l'électricité) offre la possibilité de stocker de l'électricité verte produite localement.

Le nombre croissant de voitures électriques impose des exigences croissantes sur les connexions des bâtiments où ces véhicules se rechargent. La commune de Rotterdam devra également faire face à des pics de charge suite à l'électrification de sa propre flotte. Les voitures électriques qui fournissent elles-mêmes de l'électricité peuvent alors offrir une solution. C'est ce qui ressort d'une analyse des données recueillies en six mois à partir du projet pilote V2x de BMW, Rotterdam et TotalEnergies Marketing Nederland. V2x signifie "Vehicle to Everything", ou connexions entre le véhicule et d'autres systèmes ou véhicules. Plus spécifiquement, ce pilote concernait le V2B, 'Vehicle to Building' (ou le réseau électrique de ce lieu). Deux modèles BMW i3 bidirectionnels ont été utilisés pour cela, qui peuvent également restituer leur énergie.

L'infrastructure électrique a été agrandie en deux étapes.

Le projet pilote s'est déroulé sur la Kleinpolderplein, le site de flotte le plus important de la municipalité de Rotterdam, où des camions à ordures électriques et plus de 60 voitures de service électriques communales sont chargées quotidiennement. En particulier, les camions à ordures avec leur grosse batterie de 350 kWh, qui doivent souvent se recharger simultanément (à la fin de leurs quarts de travail), nécessitent beaucoup d'énergie pendant une période de temps relativement courte, ce que la capacité de raccordement existante de la municipalité n'est pas conçue. pour.

Pour le pilote, l'infrastructure électrique a été étendue en deux étapes pour étudier comment cette charge de pointe pourrait être absorbée. Tout d'abord, avec un tampon électrique : une super batterie de la société Alfen, composée de dix batteries BMW i3 dans lesquelles 400 kWh d'électricité peuvent être stockés. Deuxièmement : deux voitures partagées BMW i3 (avec fonctionnalité bidirectionnelle) qui pourraient être utilisées par le personnel de la municipalité de Rotterdam.

En collaboration avec TotalEnergies Marketing Nederland, le gestionnaire de l'infrastructure de recharge du Kleinpolderplein, un algorithme intelligent a été développé pour utiliser l'énergie supplémentaire aussi efficacement que possible. En fonction de la demande, les batteries des voitures partagées BMW i3, par exemple, ont été déchargées à un certain niveau avant que la charge normale ne commence à préparer les véhicules pour leur prochain voyage.

"Même avec deux véhicules électriques équipés de chargeurs bidirectionnels de 10 kW en combinaison avec la super batterie, nous obtenons une réduction de pointe significative, par rapport à une demande de pointe nettement plus élevée de 700 kW sur l'ensemble du site de Kleinpolderplein. Si nous devions faire passer ce pilote des deux voitures partagées BMW i3 à 66 voitures officielles bidirectionnelles, la charge de pointe diminuerait de 14 %. Si vous ajoutez ensuite également une super batterie, une diminution allant jusqu'à 23% peut être obtenue.

« Les résultats de ce projet pilote sont très précieux. Ils montrent le potentiel de stockage et de fourniture d'énergie dans des voitures bidirectionnelles et une super batterie. En 2025, la municipalité introduira la zone zéro émission pour City Logistics. D'ici 2030 au plus tard, l'ensemble du parc de la commune de Rotterdam devra être électrique, sans émettre d'émissions nocives. Cela signifie qu'à partir de là, tous les gros véhicules devront également se recharger. En stockant l'énergie, nous nous assurons de moins solliciter le réseau énergétique lorsque de nombreux véhicules se rechargent en même temps. De plus, nous avons besoin d'une connexion au réseau plus petite de cette manière, ce qui signifie que la flotte de véhicules pèse moins sur l'ensemble du réseau énergétique à Rotterdam et que nous pouvons devenir plus durables plus rapidement. L'algorithme de charge bidirectionnelle peut également prendre en compte le surplus d'énergie solaire sur le site et le restituer plus tard.

Collaboration depuis 2018.

Une ville sûre, saine et vivable est l'une des priorités de la municipalité de Rotterdam. Cela nécessite une nouvelle vision de la mobilité future, dans laquelle la durabilité, la sécurité routière, l'accessibilité et la fluidité du trafic jouent un rôle important. Travaille depuis 2018 BMW et Rotterdam ensemble pour réaliser ces ambitions partagées.

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