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Il a maintenant toute son attention, mais les solutions sont les pansements d'urgence.

"Se pointer du doigt est exaspérant", a expliqué Wiersma sa frustration. Comment un secteur a-t-il pu sombrer si profondément dans le gouffre ? Il doit être électrique, il doit être durable, il doit être bon marché, il ne doit pas nuire à la politique, il doit transporter tout sauf les enfants qui ont besoin de soins de la maison à l'école ou à la garderie de manière fiable.

affaire à La Haye

« Un salaire de misère », a admis le ministre. Des automobilistes qui sont les premiers appelés à rendre des comptes sur les résultats d'années de politique politique et qui glissent dans l'abîme. Le résultat d'un secteur qui a coopéré pour se serrer sous la coupe des forces du marché. Tout est soigneusement organisé dans la loi de 2000 sur le transport de passagers (Wp2000), entrée en vigueur le 1er janvier 2001, dans le but d'améliorer la qualité et l'efficacité du transport ainsi que de réduire le coût du transport.

Des conducteurs qui n'essaient pas toujours de contrôler les enfants faciles tout en gardant un œil sur la route. Et tout ça pour un salaire horaire de douze euros de l'heure. Un salaire qui fait polémique et harcèle depuis des mois les syndicats CNV et FNV et l'organisation patronale KNV. A tel point que l'indice NEA sera déterminé deux semaines plus tard car il n'y a pas encore de nouvelle convention collective de travail. Ce sont des entreprises privées dans lesquelles le gouvernement n'a qu'un rôle limité.

tendre

La loi sur le transport de passagers prévoyait une autre organisation du marché pour le transport par taxi, à savoir une libéralisation presque complète dans laquelle toute personne remplissant quelques conditions minimales pouvait prendre la route en tant que chauffeur de taxi. D'autre part, il y a eu l'émergence de centres de contrôle. Un modèle de solution imposé aux fonctionnaires par des connecteurs qui remportent des appels d'offres parce qu'ils font le pont entre les besoins des voyageurs, la vision et les ressources des organismes publics et l'offre des transporteurs.

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C'était du moins la théorie, mais c'est plutôt un modèle dans lequel il n'y a plus de place pour l'enthousiasme des petits entrepreneurs locaux qui amènent les élèves à l'école avec passion et si nécessaire sont en contact direct avec les parents en cas d'imprévu. retard sur le chemin.

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Il a maintenant toute son attention, mais les solutions sont les pansements d'urgence.

Politiciens La Haye est d'accord et veut inverser la décentralisation. Si la Chambre demande au ministre de le faire, il est également prêt à examiner s'il ne serait pas préférable d'inverser la décentralisation du transport des étudiants et de le ramener au gouvernement central. Quelque chose que le cabinet et la Chambre des représentants jettent encore sur le conseil d'administration de la municipalité pour découvrir le modèle de solution par les politiciens locaux. Depuis 1986, les municipalités sont responsables de la mise en place du transport scolaire.

responsable

Pas une tâche facile, car chaque parti d'opposition veut tenir un échevin responsable pour responsable des accords résultant d'appels d'offres. C'est tellement grave aujourd'hui que même les transporteurs tiennent les politiciens locaux responsables de leur propre incapacité. Ce faisant, toutes les ressources sont retirées et le fait est même ignoré que, dans de nombreux cas, les conducteurs ne veulent même plus travailler pour les transporteurs. Cela s'appelle aujourd'hui une pénurie de personnel, mais une bonne CCT profitera aussi à l'exode du secteur !

Mais pour l'instant on voit surtout des solutions d'urgence. Ce sont des palliatifs, et c'est affligeant. Le député Paul van Meenen veut obliger les municipalités à payer un taxi s'il n'est pas possible d'organiser le transport d'une autre manière. C'est d'abord la solution pour apaiser le chagrin des enfants et des parents. La seule question est, d'où prenez-vous ce taxi ? En revanche, les communes facturent alors deux fois le contribuable pour le même transport. Des situations compliquées aussi pour les parents, car qui appelle le taxi encore disponible et que fait le reste des parents ?

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attention

Le secteur du Taxi et du Transport de Santé voit les problèmes augmenter depuis des années. De nombreux appels d'offres se transforment en drame, en rebondissement politique, en spectacle médiatique, en enquête coûteuse et en conséquences tristes où, dans la plupart des cas, tout le monde est tenu pour responsable en marge. Pas la politique, la vision du transporteur ou le système d'appel d'offres sur lequel on se pose des questions. Afin d'attirer l'attention sur ce problème, il a fallu qu'Elijah Delsink, président de l'organisation sectorielle Intérêt des élèves dans l'enseignement secondaire spécialisé (LBVSO), présente une pétition de 100.000 XNUMX signatures au ministre avant le débat en commission.

Il a maintenant toute l'attention, mais les solutions sont les pansements d'urgence. Et c'est le chagrin des élèves, des parents et des chauffeurs. Il faut faire quelque chose pour résoudre les problèmes de transport des élèves vers l'enseignement spécialisé, mais à court terme, nous sommes dépendants des mesures d'urgence. À quel point peut-il être difficile de faire passer quelqu'un de A à B ?

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