Dans cette publication, l'institut du savoir revient sur l'évolution de la mobilité entre 2010 et 2021.
La distance totale parcourue par les Néerlandais en voiture, en transports en commun, en avion, à vélo ou à pied était légèrement plus élevée en 2021 qu'en 2020. La distance parcourue par le transport de marchandises a également légèrement augmenté. C'est ce qu'indiquent les Mobility Key Figures 2022 du Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM). Dans cette publication, l'institut du savoir revient sur l'évolution de la mobilité entre 2010 et 2021. KiM dresse également un tableau à court et moyen terme à partir de 3 scénarios.
Développements jusqu'en 2021 inclus
En 2021, la mobilité des passagers était encore clairement affectée par la pandémie de COVID. Bien que la distance parcourue par les personnes ait été légèrement supérieure à celle de 2020, elle était encore nettement inférieure au niveau de 2019, selon les chiffres clés de la mobilité. Le transport de marchandises a également légèrement augmenté en 2021. Malgré la pandémie COVID, la performance du transport (en tonne-km) a même légèrement dépassé celle de 2021 en 2019, malgré la pandémie COVID. En raison de l'augmentation du transport de passagers et de marchandises, le volume de trafic et la perte de temps de trajet sur les routes principales en 2021 étaient (également) légèrement plus élevés qu'en 2020, mais plus faibles qu'en 2019. Le retard par trajet en train diminue.
Malgré la légère augmentation de la mobilité routière, le nombre de tués sur les routes en 2021 est légèrement inférieur à celui de 2020. Une baisse est visible depuis 2018. Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de particules issues de la combustion (PM10) par le trafic routier affichent également une tendance à la baisse depuis un certain temps. Les émissions de CO2 du trafic routier ont également diminué ces dernières années. L'émission de particules provenant de l'usure des pneumatiques (usure PM10) suit le rythme du volume du trafic routier.
Scénarios à court et moyen terme
En raison de la grande incertitude, KiM présente 2027 scénarios d'évolution à court et moyen terme (jusqu'en 3 inclus). Celles-ci diffèrent par les incertitudes environnementales (évolutions économiques et démographiques), les effets corona temporaires et structurels et les pénuries (potentielles) d'approvisionnement, telles que la réduction des transports publics et la pénurie de pièces pour les vélos électriques. Les hypothèses qui conduisent à une croissance moindre de la mobilité sont regroupées dans le scénario moins et les hypothèses qui conduisent à une croissance plus forte de la mobilité dans le scénario plus. Le scénario de base se situe globalement au milieu.
Futur trafic routier et cyclable
Pour le trafic routier sur les routes principales, KiM estime une croissance de la distance parcourue en 2027 de 14% (scénario de base), 20% (scénario plus) et 7% (scénario moins) par rapport à 2019. Dans quelle mesure cela conduit à plus de trafic confitures, le KiM décrit qualitativement. Les embouteillages peuvent être moins forts certains jours qu'auparavant en raison d'une meilleure répartition du trafic sur les heures de la journée et les jours de la semaine du fait d'un plus grand travail à domicile. La distance parcourue à vélo affiche également une croissance dans tous les scénarios, et en 2027 par rapport à 2019, elle augmentera de 9 % (scénario de base), 12 % (scénario plus) et 8 % (scénario moins).
Les futurs transports en commun
Selon KiM, le trafic ferroviaire dépassera le niveau de 2026 en 2019 dans le scénario de base. Dans le scénario plus, c'est en 2024. Dans le scénario de base, le trafic bus, tram et métro (btm) dépassera à nouveau le niveau de 2024 en 2019 et dans le scénario plus en 2023. scénario, tant le trafic ferroviaire que le trafic btm en 2027 sont toujours en dessous du niveau de 2019.
L'aviation du futur et le transport de marchandises
KiM se limite à 1 scénario pour le nombre de passagers aériens et la performance du transport de fret. Pour 2027, KiM estime une croissance de 7 % du nombre de passagers aériens par rapport à 2019. Cette estimation est basée sur la politique adoptée à partir du Climate and Energy Outlook 2022 (KEV2022) de l'Agence néerlandaise d'évaluation environnementale (PBL). Ce KiM n'a pas encore pris en compte une restriction de capacité de 440.000 2027 vols à Schiphol, une augmentation de la taxe sur l'aviation, la mise en service de l'aéroport de Lelystad et, par exemple, une augmentation de l'obligation de mélange pour les carburants durables. Pour les performances du transport de marchandises, une croissance de 8% est estimée pour 2019 par rapport à XNUMX.
