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De nombreux trains ont besoin d'un deuxième conducteur. C'est nécessaire pour la sécurité, dit NS.

Alors que les trains en circulation de l'horaire deviennent de moins en moins nombreux, la voie commence à s'effondrer sous le nombre de voyageurs dans des trains trop courts. Plusieurs voyageurs se plaignent sur les réseaux sociaux de ne pas avoir de siège lorsqu'ils veulent prendre le train. Ce qui est frappant, ce sont les trains qui avaient soudainement moins de wagons, de sorte que les trains sont surpeuplés.

Le problème se produit aux Pays-Bas et en Flandre. Selon le NMBS, cela est dû au grand nombre wagons obsolètes sujets aux pannes et à la pénurie de personnel technique. Un porte-parole du NMBS indique qu'il n'y a pas de normes strictes comme aux Pays-Bas. En règle générale, un conducteur jusqu'à dix voitures à deux étages y conviennent. 

« Le problème, c'est la fiabilité des équipements plus anciens, plus sensibles aux pannes et qui, bien sûr, tombent en panne plus rapidement. En raison de retards dans la livraison de nouveaux équipements, nous devons maintenir les équipements plus anciens en service plus longtemps. »

NMBS reconnaît le problème. Il a été envisagé d'ouvrir des sièges en première classe. Cette décision peut toujours être prise à bord du train lui-même. S'il s'avère qu'il n'y a vraiment pas assez de place, l'accompagnateur peut décider d'ouvrir la première classe. Dirk Defauw (CD&V), le bourgmestre de Bruges, a écrit une lettre ouverte au NMBS dans laquelle il dénonce les trains surchargés. "Les trains aux heures de pointe arrivent en gare bondés, si bien que beaucoup d'étudiants ne peuvent pas embarquer". 

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Le NMBS met en garde contre les trains surchargés en raison du grand nombre de pannes et d'un manque de personnel technique.

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Pack calendrier

Les chemins de fer néerlandais, en revanche, sont confrontés à une grave pénurie de personnel. La pénurie de conducteurs en particulier est grande et cela influence l'utilisation de trains longs. La Nouvelle-Écosse a des normes depuis des années lorsqu'un deuxième conducteur est nécessaire. La soi-disant norme de barge détermine à partir de combien de voitures un « deuxième homme » est nécessaire. En règle générale, un deuxième conducteur est requis à partir de sept voitures. Tandis que Rover demande plus de trains, et si possible toutes les XNUMX minutes à chaque station, ils sont de moins en moins nombreux. Le problème des annulations de trains, des trains retardés, trop courts et bondés devient de plus en plus important. Directeur de Rover Freek Bos plaide pour un peu de "réflexion" au NS au profit du client.

limitation

De nombreuses personnes prennent actuellement la voiture au lieu du train, en raison du risque d'annulation de trains et de trains surpeuplés. Pour les personnes ayant un handicap physique ou mental, la voiture n'est généralement pas une option, car elles ne peuvent pas conduire elles-mêmes. Ces voyageurs voient trop souvent passer le train faute de aide à la gare ou aucun espace disponible pour le fauteuil roulant. Dans des circonstances normales, cela leur est déjà difficile, car ils ont souvent besoin d'aide pour entrer et sortir. Et puis nous ne parlons même pas du manque et de la panne des ascenseurs dans les gares en raison d'un entretien en retard ou d'un manque de pièces de rechange.

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Assistance voyage N.-É. - photo : Pitane Blue

Beaucoup d'incompréhension parmi les passagers du train. Les chemins de fer néerlandais ont récemment retiré des trains de l'horaire par mesure de précaution. Cela devrait garantir que moins de trains sont soudainement annulés. Rikus Spithorst de l'organisation de passagers Voor Beter OV note que les voyageurs sont toujours confrontés à des surprises désagréables.

"La NS a réduit l'horaire avec la promesse que les voyageurs peuvent compter sur les trains restants pour circuler. Cela ne semble pas être correct maintenant. Nous voyons de plus en plus de plaintes, c'est le cas depuis plusieurs jours. "

À ce jour, le calendrier a été encore plus dépouillé et ce n'est même pas le pire. Selon Spithorst, de nombreuses correspondances ont été perdues, de sorte que les passagers doivent parfois attendre une heure pour leur train de correspondance. À la fin de l'année dernière, une moyenne de 2 à 3 % des trains ont été annulés. Au cours des deux derniers mois, il était de 11 et 8 % respectivement.

Photo NMBS : Michael Depoortere

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