Avec 17 millions de litres de biocarburant HVO, DB utilisera déjà deux fois plus de biocarburant dans ses locomotives diesel en 2023 que prévu initialement.
Deutsche Bahn (DB) fait des progrès plus rapides que prévu pour dire adieu au diesel : avec 17 millions de litres de biocarburant HVO, DB utilisera déjà deux fois plus de biocarburant dans ses locomotives diesel en 2023 que prévu initialement. Cela signifie que le groupe a déjà atteint son objectif de volume qu'il s'était imposé pour 2025 deux ans plus tôt. La principale raison en est la conversion réussie des stations-service diesel en HVO. De plus, les expériences positives en matière de gestion opérationnelle ont renforcé la confiance dans le carburant HVO. DB a déjà approuvé environ 2022 1.000 véhicules en 800 pour faire le plein avec le biocarburant écologique HVO, et la filiale de transport de marchandises DB Cargo a déjà approuvé l'ensemble de la flotte de 2.000 véhicules pour le biocarburant. Au cours des cinq prochaines années, les 2025 50.000 véhicules diesel restants de la flotte existante de la Deutsche Bahn suivront. Avec les premières mesures d'élimination du diesel, DB économisera au moins 2 XNUMX tonnes de COXNUMX d'ici XNUMX.
"Dire au revoir au diesel est une fatalité chez DB. Nous faisons tout ce que nous pouvons pour rendre le chemin de fer encore plus vert. Au total, nous investirons environ 2027 milliard d'euros d'ici 1,5 dans l'expansion de nouveaux moteurs et carburants, et nous sommes donc se rapproche progressivement d'un rail climatiquement neutre.
Pour Deutsche Bahn, la sortie du diesel est un levier important vers la neutralité climatique en 2040. Le Groupe poursuit une approche technologiquement neutre. Pour les véhicules diesel existants, DB utilise principalement des carburants alternatifs tels que le biocarburant HVO, fabriqué à partir de flux résiduels et de déchets biologiques. Dans l'ensemble, le biocarburant produit 90 % d'émissions de CO2 en moins que le diesel et aucune zone de culture supplémentaire n'est utilisée pour concurrencer la production de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux. Pour les nouveaux véhicules, DB s'appuie sur de nouvelles formes de propulsion, comme l'hydrogène et la technologie des batteries. L'effet de ces mesures complète l'électrification classique par lignes aériennes et traction électrique.
Premiers projets réussis dans l'hydrogène et la batterie
Dans le cadre du projet H2goesRail, le groupe travaille avec Siemens sur le développement d'une station mobile de remplissage d'hydrogène et du train à hydrogène Mireo Plus H. Dans le Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), le groupe exploite la plus grande flotte d'hydrogène du monde depuis décembre 2022 et est responsable de la maintenance et du service à l'usine de Francfort-Griesheim pour l'entretien des trains.
L'année dernière, le premier train à batterie d'Alstom a été testé avec succès en service voyageurs et une expérience a été acquise dans l'exploitation et la maintenance. Le développement d'une nouvelle infrastructure énergétique innovante apporte également une contribution importante à l'abandon progressif du diesel. Lors de l'utilisation de trains à batterie, la nouvelle technologie ne nécessite pas l'électrification de chaque kilomètre de voie, mais seuls les tronçons de voie courte ou les gares individuelles doivent être électrifiés. Cette future technologie sera utilisée pour la première fois dans le Schleswig-Holstein à partir de fin 2023 et servira de modèle dans tout le pays, selon DB.
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