L'Inspection du travail a considéré les rapports comme non pertinents et ces rapports n'ont donc pas donné lieu à un suivi ultérieur.
A la demande du ministre des affaires sociales et de l'emploi, l'inspection du travail revoit sa méthode de travail pour voir où des améliorations peuvent être apportées. Les premiers constats et enseignements tirés par l'Inspection du travail ont désormais été intégrés dans un rapport adressé à Karien van Gennip. Le ministre se félicite que l'inspection du travail examine sa propre méthode de travail et considère ces mesures comme un pas important dans la bonne direction.
Il poursuivra cependant les discussions avec l'Inspection du travail sur la manière d'améliorer encore la méthode de travail et de la rendre plus transparente. Ce faisant, il prend également en compte les conséquences des enseignements pour le cadre d'évaluation, tels qu'ils découlent de la réglementation sur les conditions de travail, également en ce qui concerne la position du rapporteur individuel, y compris les (anciens) employés.
points d'amélioration
Pour des conditions de travail saines et sûres, la discussion entre l'employeur et les employés et, dans le cas de Schiphol, en tant que client ou «hôte» d'entreprises, du nettoyage et de la restauration au fret et au transbordement, est très importante. Encourager activement la participation des employés, via les comités d'entreprise et la représentation des employés, et impliquer activement les syndicats, contribue à garantir des conditions de travail saines et sûres.
Il est crucial que le seuil de signalement des abus à l'Inspection soit bas. La situation en matière de traitement des bagages montre qu'il est souhaitable que l'Inspection abaisse au maximum le seuil pour que les médecins du travail consultent l'Inspection ou les associent aux améliorations que les employeurs doivent mettre en œuvre. L'Inspection du travail souhaite donc élargir encore les contacts existants avec l'ordre professionnel des médecins du travail, notamment sur les substances dangereuses. Cela est également inclus dans le plan pluriannuel 2023-2026 récemment publié.
La distinction entre côté ville et côté piste est incontournable dans un aéroport. En même temps, cette séparation comporte un risque d'invisibilité et d'instruction et de supervision insuffisantes de la part de l'employeur, et de supervision par le superviseur. L'Inspection accordera à cet aspect un poids plus important dans son évaluation des risques, à la fois de manière active et réactive.
notifications
Dans le rapport, l'Inspection du travail évoque également l'état des lieux de la procédure d'exécution dans le domaine de la fatigue physique lors de la manutention des bagages. À cet égard, le ministre note que dans les réponses aux questions parlementaires susmentionnées, il a indiqué que l'inspection du travail n'a reçu aucun rapport pertinent dans le domaine de la fatigue physique, par exemple, du personnel, des médecins du travail, des comités d'entreprise ou des syndicats. .
L'Inspection du travail a rapporté cette semaine qu'au cours des années 2015-2022, pour autant que l'on sache actuellement, l'Inspection du travail a reçu sept signalements liés à la fatigue physique. Selon l'Inspection du travail, deux d'entre eux sont directement liés au traitement des bagages. L'Inspection du travail a considéré ces signalements comme non pertinents car, selon le cadre d'évaluation utilisé par l'Inspection du travail, il y a eu « une infraction mineure ». Par conséquent, ces rapports n'ont pas donné lieu à un suivi ultérieur.
rapport
Dans le rapport, l'inspection du travail donne un aperçu de ses activités de surveillance générale à Schiphol. Je note qu'au cours des dix dernières années, l'inspection du travail a effectué des inspections auprès d'environ 400 employeurs actifs à Schiphol sur la base de projets axés sur les risques; dans 160 d'entre eux, un total de plus de 600 violations ont été constatées. En outre, environ 500 signalements d'employeurs actifs à Schiphol ont permis de détecter environ 1.150 190 infractions. En outre, 1000 enquêtes sur des accidents ont été menées. L'Inspection a également traité un total de plus de XNUMX XNUMX demandes d'exemption et reçu des notifications obligatoires.
