De nombreuses municipalités ont élaboré leur propre politique de qualité ou une politique de qualité supplémentaire au moyen d'un règlement municipal sur les taxis.

Après chaque élection municipale et installation du nouvel exécutif municipal, les règles locales dans la plupart des villes ou municipalités sont réexaminées. Un nouvel échevin de la Mobilité ou un Exécutif Communal changé signifie souvent que les choses changent. De nombreuses municipalités ont élaboré leur propre politique de qualité ou une politique de qualité supplémentaire au moyen d'un règlement municipal sur les taxis.

Amsterdam

La politique de l'échevin Melanie van der Horst à Amsterdam a souvent une influence majeure sur la politique des taxis dans d'autres villes avec un règlement. Les villes et les municipalités regardent ce que les gens font à Amsterdam pour déterminer ce qu'ils adopteront et n'adopteront pas. Une convention a été signée avec la municipalité d'Amsterdam concernant les taxis propres en 2025, qui sera élaborée plus avant. La construction du TTO sera levée, mais on ne sait pas ce qui la remplacera. D'une part, Amsterdam est à la veille de l'abolition du système TTO et, d'autre part, de l'introduction du Zero Emission Zone Taxi en 2025, à l'exception du transport sanitaire, selon le KNV.

Arnhem

En 2019, l'ordonnance a été adoptée au conseil municipal d'Arnhem, dont la mise en œuvre était prévue pour le 1er novembre 2020. En raison du corona, cette date a été reportée sine die. Des consultations entre l'échevin et la fondation locale (SKTA) ont abouti à ce que l'introduction soit liée à la situation des stations de taxis à la gare centrale et dans le centre. Il faut aussi trouver une solution à la situation au Gelredom.

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Une convention a été signée avec la municipalité d'Amsterdam concernant les taxis propres en 2025.

Breda

A Breda dans le Brabant, le nombre de ronfleurs est un problème. Dans la ville, il existe une réglementation des taxis et une fondation locale (SKB) qui délivre le label de qualité local pour les conducteurs actifs sur le marché élévateur et sur la base duquel ils reçoivent un permis de la municipalité. Breda prend en charge les frais de soutien et nomme les membres du conseil d'administration. Le SKB collabore avec les stewards de la restauration de Breda dans le domaine de l'application des sorties nocturnes.

Den Bosch

Le permis de taxi actuel des chauffeurs de taxi sur le marché d'entrée de gamme a expiré le 1er janvier 2022. Le projet d'ajustement de l'ancien échevin comprenait la vérification numérique et préalable des exigences nationales en matière de taxi, la suppression de la fondation SBK locale, aucun ou presque aucun contrôle dans la rue, frais supplémentaires pour les conducteurs avec certificats concernant. 

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Selon le KNV, l'attitude du SBK, qui délivre le label de qualité local, et le contrôle au front sont bons, mais le contrôle dans la rue est absolument nécessaire pour garantir et améliorer la qualité, avec le SBK sous la forme d'équipes de service et les manèges d'invités mystères peuvent jouer un rôle. Les permis pour les conducteurs ont été prolongés pour l'année 2022 et cela s'appliquera également pour l'année 2023.

DVDP

den Haag

En 2014, la municipalité a introduit des permis TTO d'une validité de 5 ans, en 2019, il a été décidé de les prolonger de 5 ans supplémentaires à des coûts nettement inférieurs à ceux d'avant. En attendant, la municipalité a demandé au Rebel Group d'évaluer la politique des taxis. L'organisme local STH (qui émet le HTx) a donné une réponse substantielle au rapport d'évaluation et a fait des propositions d'amendements à la nouvelle réglementation des taxis. 

Les points clés comprennent une application plus efficace et des règles du jeu équitables sur le marché des entrées et des commandes. Il n'y a pas de réponse concrète de la municipalité. Depuis le 1er août 2022, un responsable de la mobilité par intérim a été nommé à la commune. Le STH et la municipalité de La Haye ont tenu des consultations et quelques résultats provisoires ont été obtenus. Après des années d'immobilisme sur le dossier des taxis, il y a enfin du mouvement dans la politique des taxis de cette municipalité.

Eindhoven

À Eindhoven, deux problèmes jouent un rôle pour les chauffeurs de taxi sur le marché d'entrée de gamme, à savoir une application insuffisante et les travaux à long terme à venir à la gare centrale, avec la disparition des stations de taxis. La question est de savoir si, et si oui, combien de places de taxi seront restituées et quelle alternative la municipalité propose pour les taxis. Les travaux prendront des années.

La fondation locale (SEK), qui délivre l'ETx, suit de près l'évolution de la situation et est en consultation avec la municipalité à propos de cette situation. Les permis TTO expireront en septembre 2022 et les TTO ont demandé un nouveau permis. À la suggestion de SEK, la municipalité a prolongé le permis TTO jusqu'au 1er juillet 2024 sans facturer de frais. Dernièrement, les chauffeurs de taxi ont demandé des prix bizarres aux clients, contre lesquels il n'y a pratiquement aucune action. Une situation préoccupante.

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Prochains travaux de longue durée à la gare centrale d'Eindhoven.

Maastricht

La municipalité de Maastricht a mené une étude exploratoire sur les possibilités de réglementer dans une certaine mesure le marché d'entrée de gamme dans la ville. Il n'y aura pas d'ordonnance sur les taxis de Maastricht car le problème actuel se limite aux problèmes de stationnement des taxis au CS et aux problèmes de transport commandé au MECC. Cependant, la municipalité s'est engagée à renforcer et à améliorer l'application.

Rotterdam

À Rotterdam, il existe un bon contact entre le secteur et les autorités municipales en ce qui concerne l'application. La commune a pris les dispositions nécessaires en matière de formation des chauffeurs au label de qualité local (RTx) qui relève d'un autre acteur qu'auparavant.

Rotterdam veut modifier le règlement sur les taxis. Le secteur a été consulté en 2022 et différents scénarios ont été présentés à l'échevin à l'automne. Cela n'a pas été partagé avec l'industrie. Le résultat du choix de l'échevin n'est pas encore connu de l'industrie du taxi. Cette année, les choses devraient se préciser.

Utrecht

Il n'y a pas de fondation locale à Utrecht. La municipalité délivre elle-même les permis aux conducteurs qui satisfont aux exigences. Le nombre de taxis sur le marché d'entrée est assez limité. Un point d'attention est que les taxis ne sont pas autorisés à utiliser suffisamment les voies de transport public de la ville. Il s'agit de l'accès au tunnel de Leidseveer. L'association professionnelle KNV est en consultation avec l'industrie du taxi et la province et la municipalité d'Utrecht sur ce point. Des divergences d'opinion subsistent pour le moment.

Royal Dutch Transport

Dans la plupart des villes, KNV est directement impliqué avec la municipalité avec les règlements sur les taxis destinés au marché de l'embarquement, car l'autorité que le WP2000 accorde aux municipalités se limite à cela. KNV est en faveur de telles réglementations sur les taxis, car elles suppriment l'anonymat des chauffeurs et entraînent une amélioration de la qualité et de la politique des taxis.

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