A partir de 2030, les automobilistes paieront une taxe sur les véhicules à moteur en fonction du nombre de kilomètres parcourus.
L'accord de gouvernement du cabinet Rutte IV stipule que la taxe actuelle sur les véhicules à moteur sera convertie d'une taxe basée sur la propriété en une taxe basée sur l'utilisation. Cette semaine, le secrétaire d'État Marnix van Rij et le ministre de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau Mark Harbers ont donné un aperçu de l'étude sur les trois solutions d'enregistrement kilométrique Paying to Use (BnG).
Cela inclut de s'appuyer sur les systèmes de mesure et d'enregistrement existants, éventuellement avec des moments d'enregistrement supplémentaires ou un appareil dans la voiture qui enregistre le kilométrage de la voiture sans GPS (l'appareil est connecté à la lecture du compteur kilométrique et stocke les données séparément). La dernière option envisagée était une variante d'un appareil dans la voiture qui mesure, enregistre et communique indépendamment le nombre de kilomètres parcourus sur la base du GPS.
recommandation
Le consortium de recherche recommande de mener des recherches de suivi pour élaborer plus avant diverses mesures possibles dans le cadre de la première direction de solution mentionnée et pour développer une image plus détaillée du comportement de fraude potentiel par groupe de risque, de sorte que, dans cette direction de solution, un ensemble ciblé de mesures dans le domaine du contrôle, de la supervision et de l'exécution se produit. Le Cabinet a décidé de faire réaliser cette étude de suivi début 2023, sur la base de laquelle des décisions seront prises concernant une direction de solution principale pour l'enregistrement du nombre de kilomètres parcourus au sein de BnG. La Chambre en sera informée plus tard ce printemps.
recherche
A la demande du Ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'Eau (IenW) et du Ministère des Finances, Motivaction BV a recherche menée auprès des citoyens pour le projet de paiement à l'usage (BNG). Dans la première lettre-cadre, il était indiqué qu'une attention particulière était accordée à l'implication étroite des citoyens dans les préparatifs de BnG. Motivaction a été mandaté par les ministères des finances et de l'infrastructure et de la gestion de l'eau pour mener une étude sur les attitudes et les préférences des citoyens envers BnG.
La première réaction des Néerlandais est positive : Payer selon l'usage semble plus logique et donc plus juste car c'est l'usager qui paie. Un examen plus approfondi soulève de sérieux doutes quant à l'équité et à l'efficacité de la répartition. Ces doutes semblent être liés à des sentiments de méfiance à l'égard du gouvernement et d'inégalités croissantes.
La réponse initiale aux GES est positive, tant sur le plan qualitatif que quantitatif. Quantitativement, la moitié (50%) des Néerlandais sont positifs à propos du BNG. Cette attitude se détériore lorsqu'ils reçoivent plus d'informations sur les plans au cours de la recherche et qu'ils ont eu l'occasion d'y réfléchir. Cela ressort à la fois des réponses des groupes de discussion et du sondage en ligne. Il existe une différence significative entre l'évaluation moyenne au début et celle à la fin du questionnaire.
"A première vue, cela me semble plus juste car vous payez en fonction de votre trajet. Cela me semble très logique."
Les répondants trouvent le principe selon lequel l'utilisateur paie plus logique et équitable que la situation actuelle. Quelqu'un qui conduit à peine doit payer moins cher. La réponse spontanée est donc raisonnablement positive. Bien que la réaction initiale ait été positive, l'idée de BNG a soulevé par la suite de nombreuses questions, notamment sur les coûts pour les citoyens et la faisabilité. Les participants trouvent le contexte et les réglementations entourant le BNG, tels que ce à quoi cela ressemblera dans la pratique et quelles seraient les règles, très compliqués et les gens ont donc du mal à comprendre réellement le contenu.
