Afin de permettre à l'avenir d'utiliser autant que possible le transport routier à zéro émission, des conditions préalables cruciales doivent être réunies.
Pour rendre l'Europe zéro émission d'ici 2050, les constructeurs de camions ont indiqué que toutes les nouvelles ventes seront zéro émission d'ici 2040. L'association RAI est donc d'accord avec la position de la secrétaire d'État Vivianne Heijnen (ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau), qui a récemment informé la Commission européenne au nom des Pays-Bas que seuls les camions neufs sans émissions peuvent être vendus. Selon le secteur, l'heure qui convient est 2040, conformément aux précédents accords sur le climat. En pratique, cela n'est possible que si des conditions préalables cruciales sont également remplies, telles qu'une capacité suffisante sur le réseau énergétique et une infrastructure de recharge et de ravitaillement adéquate.
« Convenez d'une norme pour le nombre de bornes de recharge rapide nécessaires et pour la capacité que les gestionnaires de l'énergie doivent libérer. Ce n'est qu'ainsi que ces camions zéro émission peuvent réellement rouler et sont-ils réellement achetés.
L'industrie du camion est prête
L'industrie est prête. Les constructeurs de camions peuvent fournir des camions électriques à batterie et hybrides (plug-in). Bien qu'il n'y ait actuellement qu'environ 340 camions zéro émission (ZE) sur la route, de plus en plus de marques et de modèles sont introduits ou sont dans une phase de développement avancé. Bien qu'encore 3 à 5 fois plus cher que le camion diesel actuel (Euro VI), l'industrie peut fournir les camions ZE, il n'y a pas de malentendu à ce sujet. Mais un transporteur n'est pas encore en route.
Les conditions préalables cruciales ne sont pas encore réunies
Afin de permettre à l'avenir d'utiliser autant que possible le transport routier à zéro émission, des conditions préalables cruciales doivent être réunies. En plus de fournir suffisamment de batteries, de camions hybrides (plug-in) et d'hydrogène, l'infrastructure de recharge et de ravitaillement doit être en ordre, une quantité suffisante d'électricité (verte) et d'hydrogène doit être disponible et il doit y avoir une politique gouvernementale appropriée, par laquelle les subventions à l'achat et le gouvernement des investissements dans, par exemple, le renforcement du réseau énergétique et des infrastructures de recharge et de ravitaillement sont indispensables. Ces quatre aspects sont cruciaux.
Un camion doit pouvoir charger
Cependant, il n'existe pas de législation contraignante pour les conditions préalables. C'est vrai pour l'industrie. Il y a des normes et des amendes. Si les camions émettent trop, les fabricants sont condamnés à une amende. La législation européenne relative aux infrastructures de recharge et de ravitaillement (AFIR), en revanche, est totalement non contraignante pour les États membres. Il s'agit de deux législations différentes avec un groupe cible différent, alors qu'elles sont inextricablement liées. C'est impraticable. Si un transporteur ne peut pas charger ou ravitailler suffisamment, reçoit un refus de son gestionnaire de réseau pour le renforcement du réseau pour les points de recharge privés et que la congestion actuelle du réseau persiste ou s'aggrave pendant des années, il n'achètera tout simplement pas de camions ZE. Alors les constructeurs ne perdront pas leurs camions sur les pavés. En conséquence, les fabricants ne respectent pas les plafonds d'émission actuels et se voient infliger d'énormes amendes.
Par conséquent, fixez des normes pour la recharge et l'infrastructure, par exemple
Si les Pays-Bas veulent réaliser leurs ambitions, ils doivent travailler tout aussi dur sur les quatre maillons. Après tout, il y a déjà une congestion du réseau, il n'y a déjà plus d'espace sur le réseau énergétique à plusieurs endroits et le gouvernement tarde à mettre en ordre les infrastructures de recharge et de ravitaillement pour les camions. Association RAI a donc récemment plaidé pour, entre autres, une conception plus rapide, plus intelligente et plus lourde du réseau d'énergie pour les camions, entre autres.
"C'est bien que le secrétaire d'État prête attention aux défis qui existent encore pour parvenir à un transport à zéro émission. Mais un effort plus important est nécessaire pour mettre de l'ordre dans les conditions préalables. Convenir d'une clause standard et pénale pour, par exemple, l'approvisionnement adéquat en bornes de recharge rapide et une capacité de réseau suffisante garantit la bonne accélération dans ce domaine.
