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Variante de réalisation BCT (RVB) a pour tâche d'élaborer et de réaliser la variante principale sélectionnée.

Social Impact Factory, situé à Vredenburg à Utrecht, était l'endroit idéal pour donner aux acteurs du marché un aperçu de l'état des affaires de la variante de mise en œuvre BCT. Une participation considérable des parties intéressées et une explication experte du groupe de projet ont garanti le succès de la première réunion d'information du CDT. De nombreuses questions techniques ont trouvé des réponses et ont permis aux personnes présentes de se faire une bonne idée du chemin parcouru. 

Henri van der Heijden, responsable du programme de réalisation de la variante BCT (RVB), et son équipe ont expliqué la question fréquemment posée de savoir ce qui se passera avec le BCT actuel dans les années à venir. L'alternative à la BCT devrait rendre plus efficace et plus fiable le traitement des données nécessaires au contrôle des temps de travail et de repos, afin que l'ILT puisse contrôler plus efficacement le respect des règles relatives aux temps de travail et de repos. De cette manière, l'ILT donne corps aux conditions d'une concurrence égale et de la sécurité routière dans le transport par taxi.

approche

Dans les mois à venir, les prestataires de services TIC et l'équipe projet de l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) travailleront ensemble sur l'avenir de l'alternative à l'actuelle BCT. Ils le font principalement en partageant leurs connaissances les uns avec les autres, en accordant toute leur attention au fonctionnement pratique dans le secteur des taxis. Toutes les alternatives techniques possibles sont prises en compte afin que l'alternative BCT soit à l'épreuve du temps dans un monde où l'innovation et les possibilités changent constamment. 

Bref, une bonne approche pour éviter que la BCT alternative ne devienne un autre casse-tête pour le secteur des taxis. L'association sectorielle Royal Dutch Transport (KNV), consciente des vicissitudes actuelles de la BCT, pose également des questions critiques et est étroitement impliquée dans les développements.

sans forme

L'intention est que les opérateurs de taxi puissent choisir eux-mêmes l'appareil ou l'application qu'ils utiliseront pour enregistrer et soumettre les données de surveillance à l'ILT. Il appartient aux fabricants et aux fournisseurs de services TIC de développer et de commercialiser les équipements et logiciels nécessaires à cette fin. L'ILT permet aux acteurs du marché de le faire en organisant des réunions d'information et en mettant à disposition des informations, y compris les spécifications d'échange de données.

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(Le texte continue sous la photo)
Les opérateurs de taxi peuvent choisir eux-mêmes l'appareil ou l'application qu'ils utiliseront pour s'enregistrer et soumettre les données de surveillance à l'ILT.

L'ILT a mené une étude variante sur les moyens alternatifs d'obtenir ces données de surveillance sans fil et sans carte ». En avril 2021, le secrétaire d'État a approuvé le plan d'élaboration et de réalisation de la principale variante recommandée par les chercheurs : Data Central.

Les acteurs du marché sont libres d'intégrer la fonctionnalité d'enregistrement et de fourniture de données de surveillance avec d'autres services d'assistance aux entreprises de taxis. Pensez à l'intégration avec le taximètre, la planification des chauffeurs et des véhicules, les applications MaaS, etc. Mais mettre les données enregistrées à la disposition des compagnies de taxi à des fins d'analyse est également possible.

DMI

Op DMI vous pouvez suivre quand les webinaires sont organisés et quand auront lieu les prochaines réunions d'information. Dans la communauté Realisatie Variant BCT (RVB), des informations et de la documentation sont partagées avec les personnes impliquées et les parties intéressées sur la création d'alternatives au taxi informatique embarqué (BCT) comme moyen d'enregistrement et de livraison de données pour la supervision du taxi exercée par l'Inspection du milieu humain et des transports (ILT).

centrale de données

L'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) supervise le transport par taxi aux Pays-Bas. Il est important que ce transport soit sûr et qu'il y ait une concurrence loyale. Les données nécessaires à la supervision du transport en taxi sont désormais enregistrées dans l'ordinateur de bord du taxi (BCT), qui doit être installé dans chaque véhicule taxi. Il s'agit de données sur le véhicule, le chauffeur, la compagnie de taxi ("transporteur"), les points de départ et d'arrivée des trajets en taxi et les temps de travail et de repos. 

"Nous ne voulons pas agir en tant que client pour le développement d'équipements et de logiciels. Cette partie, où l'entrepreneur de taxi agira bientôt en tant que client et offrira à un fournisseur de services TIC des produits et services. Ce que nous faisons nous-mêmes, c'est concevoir et développer le architecture de solution pour le traitement des données par ILT. Nous le faisons en interne et nous n'avons pas besoin de sous-traiter, car nous travaillons avec des responsables gouvernementaux, y compris des personnes de Rijks ICT Gilde.

La méthode est assez claire. Les conducteurs saisissent les données de contrôle sous la responsabilité du transporteur concerné, qui doit s'assurer que les données sont correctes. L'entrepreneur peut le faire en les vérifiant à l'avance et en les testant si nécessaire. Conformément à une structure de message et à un protocole d'échange prescrits, les données de supervision sont envoyées presque immédiatement, automatiquement et numériquement à l'ILT via le fournisseur de services TIC. 

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Dès réception par l'ILT, les données de surveillance sont stockées de manière structurée et conservées pendant 104 semaines. Par la suite, les données de surveillance reçues sont vérifiées et enrichies d'informations provenant des registres Kiwa, RDW et de la Chambre de commerce. Les inspecteurs peuvent consulter et analyser les données via l'outil de supervision de la BCT. Un inspecteur est toujours impliqué dans l'évaluation : il n'y a pas de prise de décision automatisée avec des conséquences juridiques pour un transporteur ou un chauffeur.

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