Mobilité

Transports en commun

  • Des transports en commun moins chers ne sont pas une raison pour laisser votre voiture à la maison

    Il existe toutes sortes de situations dans lesquelles les transports en commun ne sont pas une alternative à la voiture.

    La réduction des tarifs des transports publics n'est pas une mesure efficace pour inciter les gens à utiliser plus souvent les transports publics au lieu de la voiture. C'est la conclusion des chercheurs du Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) dans le rapport 'Effects of fare reductions in public transport'. Des transports en commun moins chers entraînent principalement une mobilité supplémentaire, car les gens voyageront davantage. Les réductions de tarifs signifient également que les gens font moins de vélo et marchent moins.

    Avec une réduction forfaitaire des tarifs, où les tarifs des transports publics baissent pour tous et à tout moment, plus des trois quarts de l'augmentation de l'utilisation des transports publics peuvent être attribués à des trajets qui ne sont pas encore effectués, selon le Recherche KiM. Cette part peut être encore plus élevée si les réductions tarifaires ne s'appliquent qu'à certains moments ou pour certains groupes cibles.

    Il n'y a qu'un passage limité de l'utilisation de la voiture aux transports en commun. Avec une baisse forfaitaire, environ 18 % de l'augmentation de la mobilité des transports publics proviendrait de trajets qui seraient autrement effectués en voiture. Environ 5 % ont d'abord été parcourus à vélo ou à pied.

    Étant donné que l'utilisation de la voiture aux Pays-Bas est beaucoup plus importante que celle des transports publics, les effets des réductions de prix dans les transports publics sur l'utilisation de la voiture sont relativement beaucoup plus faibles. Si l'utilisation des transports en commun augmente de 1 % en raison d'une baisse des tarifs, l'utilisation de la voiture ne diminue que de 0,03 %. Une forte croissance de l'utilisation des transports publics peut également entraîner d'autres effets pour les usagers des transports publics, comme une réduction des chances d'obtenir une place assise. En conséquence, les usagers des transports publics existants peuvent rechercher un mode de transport alternatif.

    tram Utrecht – photo: Bleu Pitane

    Il existe toutes sortes de situations dans lesquelles les transports en commun ne sont pas une alternative à la voiture. Dans les zones non urbaines, l'offre de transports en commun est plus limitée qu'en zone urbaine, de sorte que le trajet en transports en commun est souvent beaucoup plus long qu'un trajet en voiture. Les transports publics ne sont souvent pas disponibles du tout dans les zones non urbaines la nuit. Les transports publics, en revanche, offrent souvent une alternative aux déplacements en voiture à l'intérieur ou entre les zones fortement urbanisées. Le temps de trajet en transports en commun est souvent compétitif par rapport à celui de la voiture.

    Pour passer de la voiture aux transports en commun, une combinaison de mesures est plus efficace qu'une simple baisse des tarifs des transports en commun. En rendant l'utilisation de la voiture moins attrayante et les transports publics plus attrayants en même temps, l'effet sur l'utilisation de la voiture devrait être plus important. Les mesures visant à rendre l'utilisation de la voiture moins attrayante incluent des frais de stationnement plus élevés. Outre les réductions tarifaires, une gamme plus large et une meilleure qualité contribuent également à rendre les transports publics plus attractifs.

Transport en taxi

  • Grève nationale de 24 heures dans les Taxis et Transports Sanitaires

    Nous sommes au bord d'une nouvelle grève.

    Le syndicat FNV appelle tous les employés à travers le pays de Bios Groep, Citax, Connexxion, Dorenbos, Haars Groep, Munckhof, Noot, RMC, TCR, de Vlieger, Witteveen et Willemsen de Koning à participer à une grève de 30 heures. Après des mois de négociations, une pétition aux 24 2.500 signatures de chauffeurs et une grève de 24 heures le vendredi 18 novembre, selon les membres du syndicat FNV, le patronat ne comprend toujours pas comment les salariés sont sous l'eau. 

    C'est pourquoi ils se poursuivront le mercredi 30 novembre. Cette fois avec plus d'entreprises et plus de lieux que la dernière fois. Ils gardent une centrale électrique en Hollande du Nord, Hollande du Sud et Brabant du Nord réunion d'action et appelons tous les employés qui vivent ou travaillent dans ces provinces à se regrouper dans un lieu central.

    Pendant une grève, certaines règles s'appliquent aux employés et aux employeurs. Par exemple, aucune violence ne peut être utilisée et les menaces ne sont pas autorisées. De plus, le travail des grévistes ne peut être repris par des collègues non grévistes ou des intérimaires. 

    Grève Nationale Taxis et Transports Sanitaires

    Les employeurs du secteur des soins et du transport par taxi (regroupés au sein de KNV Care Transport and Taxi) ont précédemment fait une ultime tentative pour parvenir à une nouvelle convention collective de travail. Les employeurs ont soumis une offre finale améliorée pour une convention collective de travail. L'offre finale a une durée de dix-huit mois. La convention collective de travail doit entrer en vigueur le 1er janvier 2023 et durera jusqu'au 30 juin 2024. Les employeurs ont de nouveau proposé une augmentation de salaire de 8 % à compter du 1er janvier 2023 et de 4 % supplémentaires à compter du 1er janvier 2024. De plus, par rapport aux modifications de l'offre finale antérieure en ce qui concerne les pauses et le maintien du paiement en cas de maladie.

    Les employeurs souhaitent modifier le régime actuel des pauses afin que les pauses non rémunérées ne puissent être retenues que si elles ont effectivement été prises. Dans le cadre du dispositif actuel, un maximum de 12,5 % du temps de travail peut être retenu forfaitairement. Dans la nouvelle proposition patronale, en cas de maladie, 80 % du salaire seront également versés pendant les huit premières semaines puis 90 %, jusqu'à la deuxième année de maladie incluse. Le jour d'attente expire également avec le premier rapport de maladie.

    Les employeurs abandonnent également le désir de revenir à l'ancien régime de temps rémunéré. Les employeurs proposent toutefois de modifier le régime actuel pour le rendre plus applicable dans la pratique. Dans la proposition des employeurs, la durée du poste peut désormais varier par jour, ce qui est plus conforme à la demande de transport. Dans le même temps, la proposition permet aux conducteurs de mieux connecter vie privée et travail. Les employeurs proposent également de ne pas appliquer la déduction pour trajet domicile-travail si les conducteurs doivent utiliser une borne de recharge éloignée de leur domicile.

    Enfin, en raison des trop grands défis techniques, les employeurs proposent d'annuler la proposition d'enregistrement en ligne des services. Naturellement, l'enregistrement du temps reste obligatoire, de même que la mise à disposition obligatoire de possibilités pour le Fonds Social pour la Mobilité de contrôler cet enregistrement.