[responsivevoice_button voice = "Nederlânsk froulik" buttontext = "foarlêze"]

Neffens it CPB sil mobiliteit tanimme fanwegen in fierdere tanimming fan 'e befolking en in ferwachte matige ekonomyske groei. De al plande útwreiding fan it haaddyknetwurk is genôch om de congestie sawat op it nivo fan 2018 te hâlden. Aviation ûnderfynt ek substansjele groei yn it oantal passazjiers en it oantal flechten ferwachtsje foar 2030, dúdlik heger dan, bygelyks, de ferwachte ferheging fan auto gebrûk.

It Nederlânske Buro foar Analyze foar Ekonomysk Belied (CPB) en it Agintskip foar miljeu-beoardieling (PBL) presinteare in nije stúdzje oer mobiliteitsbelied dat tiisdei ferskynde. It doel fan dizze stúdzje is ynsjoch te jaan yn 'e mooglike effekten fan in oantal beliedsmaatregels foar passazjiersmobiliteit, frachtferfier en loftfeart. De analyses binne dêrom foaral rjochte op 'e lange termyn en bliuwe relevant, nettsjinsteande grutte ûnwissichheden op' e koarte termyn as gefolch fan 'e korona-krisis.

rush oere belesting effektiver

Neffens it Central Planning Bureau kin it ûntslachwykein op 'e dyk fierder tsjinwurke wurde mei priisbelied, wêrtroch in ûntslachlaach effektiver wurket as in platte kilometerlading en folle goedkeaper is om te ymplementearjen. Prizen kinne in effisjintere manier wêze om knappe kapasiteit te dielen dan wachttiid (stean yn in ferkearsûngelok). Yn plak fan ferlerne wachttiid yn ferkearsûngelokken, sammelt de heffing no jild, dat kin opnij brûkt wurde. 

Hoe better de heffing is differinsjeare neffens tiid en lokaasje, hoe better it kin reagearje op de congestie en it heger de mooglike sosjale foardielen fan 'e heffing. As de tariven sterk ferskille neffens lokaasje en tiid, sil it foar ferkearsdielnimmers lestiger wurde om te begripen en dit kin liede ta sosjaal ferset. Mei de spitsoere-lading is foar in soad pendelaars de reistiid koarter wurden, mar reiskosten binne ferhege. Dit kin de arbeidsmerk hinderje. Dit jildt yn folle gruttere mjitte foar in platte lading. 

In platte lading jildt altyd en oeral, sadat it riden yn in protte situaasjes djoerder wurden is, mar amper flugger. In platte lading is dus net yn it foarste plak in steuringmaatregel, mar in ynstrumint om auto-gebrûk yn in algemiene sin te ûntmoedigjen. Platte kilometerlêsten op it heule dyknetwurk binne ek folle djoerder om te ymplementearjen dan spitsoere-ladingen, en mei in spitsoere-lading is it praktysker om bûtenlanners oan 'e lading te dwaan.

Lês ek: De folgjende faze fan mobiliteit wurdt laat troch babyboomers

deistige reservekopy
Printfreonlik, PDF & e-mail