De gemeenteried fan Antwerpen sil wierskynlik it griene ljocht jaan foar nije stedsregelingen foar taksytsjinsten. Op grûn fan 'e ûntwerpteksten liket de stêd in grut eksperimint te begjinnen, de side-effekten dêrfan binne hjoed net genôch bekend. De Antwerpse Provinsiale Taksyuny (APTU) freget dêrom om in weromkommend impactanalyse gau te útfieren, sadat negative gefolgen yn 'e gebieten fan oerlêst, tsjinsten en lokale banen op' e tiid kinne oanpakt wurde.
De nije stedsregelingen foar taksytsjinsten, dy't hjoed stimd wurde troch de gemeenteried fan 'e stêd Antwerpen, folgje de ynfiering fan it nije Flaamske taksybeslút. Hoewol APTU it mei de stêd iens is dat in fernijing fan 'e regeljouwing needsaaklik wie om nije trends yn passazjiersferfier better te reflektearjen, warskôget de Antwerpse taksyorganisaasje foar mooglike net-winske side-effekten foar de ynwenner fan Antwerpen, foar de klant en foar de taksysjauffeurs.
Wylst it nije Flaamske taksybeslút al fiergeande deregulearring fan 'e taksysektor implementeart, giet de Stêd in stap fierder. Bygelyks, it ûnderskie tusken stand-by-taksys en strjittaxys is fuorthelle en elkenien dy't dat wol, kin taksytsjinsten fan heule Flaanderen oanbiede fan wachtplakken yn Antwerpen. Derneist binne taksys net langer ferplichte om tusken twa reizen op in tribune te stean. Dit kin dien wurde, lykas yn bgl. New York, Londen of Amsterdam generearje in tefolle oanbod fan taxis, sadat de werving fan klanten spanningen ûntstiet tusken bestjoerders en oarsaak (ferkear) oerlêst.
Hoewol APTU posityf is oer in frije tariefbestimming, dy't kin oanpast wurde neffens fraachstoppen en trog, warskôget de organisaasje foar mooglike misbrûk en bang foar bepaalde dumpingpraktiken fan multynasjonale platfoarms dy't lokale oanbieders fan 'e merke sille priisjaan. It is bekend dat sokke platfoarms in monopoalje neistribje om nei de klant hegere prizen op te setten.
It is ek opmerklik dat de Stêd bewust ferlient fan in oantal hefbomen - dy't de kwaliteit fan 'e tsjinst soargje - lykas bgl. de ferplichting om kredytkaartlêzers te brûken en de ferplichte kennis fan strjitte. Dy krêften wurde ferpleatst nei it Flaamske Regio.
Uteinlik merkt APTU ek op dat dizze nije regeljouwing komt as de taksysektor yn Antwerpen al foar grutte útdagings sit. Yn 'e ôfrûne moannen hat it korona-firus al resultearre yn in gemiddelde daling fan' e omset fan 90%, en as gefolch fan it nije Flaamske belestingbeslút wurdt de sektor ferwachte te ynvestearjen yn miljeufreonlikere - mar folle djoerder - auto's.
APTU eangsten dat de ûnôfhinklike Antwerpse taksysjauffeurs (dy't net binne oansletten by in tillefoanwiksel of app) de earste slachtoffers sille wêze fan dizze ultrafrije merksituaasje. Mar it kin net wurde útsletten dat de gruttere taksybedriuwen yn Antwerpen en har salarisbestjoerders, de stedsbewenners en klanten ek slimme neidielen sille lije.
Lês ek: GTL wol ekstra maatregels om de taksysektor te rêden
