Coachbedriuwen meitsje har jild al jierren sûnder subsydzjes of belestingfoardielen. Dit is dit jier net mooglik fanwege de korona-krisis. Ferfier is de lêste moannen folslein stoppe. Net allinich de busreizen waarden annulearre. Mar alle 'reguliere ferfier', lykas studinteferfier en pindeltsjinsten op bedriuweterrein, kamen ta stilstân. Itselde wie wier foar de maatwurkferfieroplossingen wêrmei't de sektor Nederlân trochgiet. De takomst fan coaches is op it spiel fanwege ferlern ynkomsten. In omsetferlies fan 70% wurdt ferwachte. Teminsten 40% fan 'e bedriuwen sille fallisemint gean.
Coachferfier spilet in faak ûnsichtbere, mar ûnmisbere rol yn it Nederlânske mobiliteitslânskip. Sûnder dizze fleksibele foarm fan busferfier lûke ferhege ferkearsûngelokken, ferkearsûngelokken rûn eveneminten en fouten yn iepenbier ferfier. Mar har spesjale bydrage oan 'e klimaatdoelstellingen komt ek ûnder druk. De coachbedriuwen, lykas iepenbier ferfier en loftfeart, freegje stipe fan it ministearje fan ynfrastruktuer en wetterbehear. It fersyk om stipe is in grutte stap foar de ûndernimmers. Se hawwe yn Den Haach noch nea oan 'e doar kloppe.
Ferline jier rekken MKB's yn 'e coachesektor goed foar 9,9 miljard passazjerkilometers en in omset fan sawat € 560 miljoen. Dit jier ferwachtsje de ûndernimmers in trochsneed omsetferlies fan mear dan 70%. Coachferfier leveret in wichtige sosjale bydrage. It is goedkeap en tagonklik, it leveret de regearing tsientallen miljoenen euro's oan ynkomsten yn 'e foarm fan aksyns en btw, hat lege eksterne kosten en is - foaral oer lange ôfstannen - like duorsum as de trein en folle duorsumer as it fleantúch. Coaches binne altyd fol en wurde net direkt of yndirekt subsidieare, yn tsjinstelling ta oare foarmen fan kollektyf ferfier.
Link yn 'e ekonomy en skeakel yn' e maatskippij Busferfier yn Nederlân foarsitter Theo Vegter is dúdlik oer it belang fan coachferfier.
“Wy binne in wichtige skeakel yn 'e ekonomy. Bygelyks op plakken wêr't iepenbier ferfier net genôch is of as fraach nei ferfier grutte piken hat. Tink oan 'e meiwurkers fan bedriuwen op fierdere yndustriële kompleksen as seizoenswurkers. Wy smite se ôf op har wurkplak. Mar net allinich dat: sûnder ús, ferfier nei wichtige hotspots lykas Keukenhof en Zaanse Schans spaken. Eveneminten lykas Formule 1, it Eurovision Song Contest of it Europeesk Kampioenskip fuotbal kinne net wurde organisearre sûnder ús bussen. En dan foarmje wy ek de fleksibele shell fan iepenbier ferfier en binne wy de leveransier fan de horeka en de kultuersektor. ”
Net allinich wurdt de ekonomy rekke sûnder in toarsektor. Neffens Vegter is de de sosjale gefolgen fan it ferdwinen fan 'e coachesektor binne ek enoarm. Sûnder ús binne atleten en har oanhingers folle djoerder. Ferienings kinne net langer ekonomysk en duorsum reizgje. Dit binne allegear saken dy't it sosjale libben ferminderje. Skoallen en ûnderwiisynstellingen kinne net langer edukative reizen meitsje. De âlderein en handikapten moatte sjen hoe't se noch kinne útgean. Vegter moat net tinke oer hokker soarte sloop dizze maatskippij sil bringe.
Generyske maatregels net genôch, rol fan busferfier rjochtet sektorale stipe
Fanwegen de korona-krisis waarden alle ferkeapen yn it hege seizoen ferlern. Dit is hurd wurkje foar kapitaalintensive bedriuwen lykas de busektor. Nettsjinsteande de wolkom easings fan 1 july sil it seizoen 2020 nea wurde makke en sil in lange tiid yn 'e sektor bliuwe wurkje. Sûnder fierdere stipemaatregels giet teminsten 40% fan 'e bedriuwen fallisemint. Benammen yn 'e hjerst en winter, as ferskate útstelde betellingen sille wurde opeaske, sille in soad bedriuwen stjerre.
Omset ferdampe foar it grutste part yn 2020: skea bedraacht 134 miljoen
Undersyksynstitút Panteia berekkene dat in trochsneed coachbedriuw dat de maksimale betellings foar steatsstipe claimt, gjin 20% fan 'e yntegraal kosten krijt fergoede. De sektor sil sels 134 miljoen euro moatte betelje. Theo Vegter:
"In ûnmooglike taak yn in jier wêryn omset foar in grut part ferdwûn is." De foarsitter docht dêrom in needoprop: “It kabinet liet ús yn in earder stadium ynformearje dat de regearing de ekonomy net kin oernimme. Wy begripe dat. Wy fine it lykwols ûnbegryplik dat wy sa oerlitten binne oan ús eigen apparaten en stjoerd fan fak nei muorre. Wy binne oantoanber fan grut sosjaal foardiel. Sûnder subsydzjes ferbine wy ferskate dielen fan 'e maatskippij en de ekonomy. Under normale omstannichheden freegje wy noait om wat en meitsje wy allinich jild foar de skatkiste! It soe absurd wêze om de kip mei de gouden aaien te slachtsjen. ”
