De ynfiering fan it nije Flaamske taksybeslút en boppedat betsjutte de COVID-19-krisis dat de taksy-sektor al oan 'e touwen wie. Uber kin no de taksy sektor út Flaanderen útslaan. Koartlyn ropte Flaamske premier Jan Jambon op solidariteit mei Flaamske bedriuwen en om fan har te keapjen of har tsjinsten te brûken, blykber jildt dit net foar de taksy sektor.
Yn in parseberjocht fan de BTB-ABVV skriuwt de organisaasje dat it de definitive deastek is foar de Flaamske taksy-sektor. Se fertsjintwurdigje alle meiwurkers út 'e maritime sektoaren, dokarbeiders, arbeiders yn' e loftbehanneling, yn fracht- en passazjiersferfier en yn logistyk. Earder hjoed kundige Uber yn in parseberjocht oan dat se op 9 novimber sil begjinne te operearjen yn Flaanderen.
"Fan dy dei ôf sil Uber tenei troch it Flaamske taksybeslút fan eardere Flaamske minister fan mobiliteit Ben Weyts (NV-A) de kâns hawwe om de taksy-sektor yn Flaanderen te ferneatigjen." DTB-ABVV.
kronyk fan in foarseine dea
Al yn febrewaris 2015 belle BTB de bel mei it bestân “De wierheid oer Uber”. Hjiryn wurdt de tsjustere kant fan Uber dúdlik makke. Yn 'e maitiid fan 2015 tsjinne BTB sels in klacht yn tsjin Uber tsjin Uber by de arbeidskontor. Yn 'e rin fan' e jierren hat BTB bleaun te reagearjen op Uber's malpractices. Spitigernôch moasten wy oan 'e ein fan 2019 konkludearje dat ús arguminten oan' e Flaamske kant foar dôve earen binne fallen. Nei alles rôle it Flaamske taksybeslút de reade loper foar Uber & co en dus ek foar sosjale dumping yn 'e taksy-sektor. Alle foardielen foar de perrons, alle lêsten foar de bestjoerders.
UBER ferneatiget de taksyyndustry wrâldwiid!
Fanwegen syn agressive prizenbelied hat de DTB-ABVV oeral fersteurde de taksymerk. Echte taksysjauffeurs, selsstannige en salarisearders binne hjir it slachtoffer fan. Klanten sille ek fernimme, as d'r ienris in monopoalje is, geane de prizen foar in rit omheech. En de UBER-bestjoerder krijt in hieltyd lytser oandiel fan 'e taart, om't der winst moat wurde makke. UBER-bestjoerders moatte in protte oeren wurkje, en alle risiko's sitte derop.
wa makke Uber sa grut?
It feit dat Uber sa grut wurden is komt fansels troch it feit dat in soad taksysjauffeurs massaal foar Uber woene en har besteande wurkjouwers of ferlitten hawwe foar de saneamde 'bettere' arbeidsomstannichheden. Yn Nederlân begûnen bestjoerders yn 'e grutte stêden ek foar Uber te wurkjen, mei alle gefolgen dêrnei. In protte politisy bliuwe de Uber-lobby en de Uber-platfoarmekonomy folslein stipe as ûnderdiel fan MaaS, Mobility as a Service.
Lês ek: De taksy sektor kin gjin oanspraak meitsje op de oerlêstpremie
