De Lijn hat besletten foarearst gjin stedske autonome transportprojekten te starten. Dat waard besletten nei in helberheidsûndersyk en yn mienskiplik oerlis mei de partnerstêden Genk, Leuven, Antwerpen en Mechelen. De oarspronklike doelstellingen fan 'e pilotprojekten wiene noch net te berikken binnen de hjoeddeistige kontekst. De ried fan bestjoer fan De Lijn befêstige dit beslút hjoed.
De Lijn begon in earste projekt tegearre mei Brussels Airport Company autonoom ferfier yn 2018. Yn 'e tuskentiid hat de selsridende shuttle op' e lofthaven fan Brussel syn earste reizen foltôge. De Lijn, Antwerpen, Genk, Leuven en Mechelen besleaten om tegearre de mooglikheden foar stedske projekten te analysearjen mei selsridend ferfier. Se moasten sa ticht mooglik oan de ferskate kritearia foar autonoom ferfier foldwaan (technyske helberheid, potensjele passazjiers, betelberens, ...)
"Spitigernôch hat it bliken dien dat in selsridende shuttle tusken Arenberg en it Vaartkom net allinich heul kostlik is, mar ek technysk dreech te realisearjen is," ferklearret Leuven's mobiliteitsskippen David Dessers. “Yn it nije netwurkplan sille de bekende De Lijn-bussen soargje foar in soepele ferbining tusken Arenberg en it Vaartkom. Yn 'e tuskentiid bliuwe wy folslein ynsette foar heechweardich, oantreklik en duorsum iepenbier ferfier. Nei 2030 wolle wy ommers it oantal brûkers fan it iepenbier ferfier ferdûbelje om de stêd tagonklik te hâlden en ús klimaatdoelen te berikken. ”
Nei in earste ûntwikkelingsproses moast autonome ferfier fan stedske ynstarten wurde. Dit wie ûnder oaren altyd basearre op in wichtige mobiliteitswearde, fan auto's sûnder in feiligensbehearder, en in operasjonele kosten leger dan dy fan tradisjonele ferfier, sadat de hege ûntwikkelingskosten en opstartynvestearringen op 'e lange termyn weromhelle wurde koene. Ferfolgens waard in ûnderhannelingsproseduere begon om de projekten yn dialooch mei potensjele fabrikanten út te kinnen.
De merk foar autonoom ferfier liket de ôfrûne jierren de earder oankundige technologyske evolúsje net te berikken. Lieders yn 'e technologirace ynvestearje noch leaver yn ûntwikkeling ynstee fan kommersjalisaasje. Fanwegen prestaasjes en betrouberens wiene de oanbeane technologyske opsjes noch net geskikt foar komplekse stedsferkearssituaasjes. Al dizze eleminten hienen in wichtige ynfloed op it kostebild, wêrtroch't de ûntwikkelingskosten en projektprizen signifikant heger wiene, en Covid19 makket ek ekstra druk op budzjetten. De kombinaasje fan dizze ferskillende faktoaren soarge der úteinlik foar dat net oan de spesifike behoeften fan De Lijn en de belutsen stêden waard foldien. De konklúzje wie dat de foarnommen stedske autonome transportprojekten noch net helber wiene binnen de stelde betingsten. De Lijn en de partnerstêden besleaten dêrnei yn goed oerlis de ûnderhannelingsproseduere te stopjen en de opdracht net te jaan.
Projektfoarming en ûnderhannelingen útfierd mei technologyoanbieders hawwe yn alle gefallen in heul nijsgjirrich learproses west foar alle belutsenen. De Lijn sil dêrom de leareffekten opnimme yn har takomstige projekten en yn it autonome ferfiersprojekt op 'e lofthaven fan Brussel.
“De Lijn bliuwt it autonome ferfier en de fierdere ûntwikkeling dêrfan, lykas by Brussels Airport Company en constructor 2getthere op 'e fleanfjild Zaventem, goed yn' e gaten. Wy sette ús ek folslein yn foar de digitalisearring fan ús oanbod en de elektrifikaasje fan ús wagenpark. Wy leauwe dat hjoed net it juste tiid is om ekstra projekten te begjinnen oer autonoom ferfier, mar wy reitsje ús fierder taret op in takomst wêryn baanbrekkende ynnovaasjes ús tastean it oanbod foar de klant fierder te optimalisearjen ”, seit Roger Kesteloot , direkteur-generaal De Lijn.
Lês ek: Ann Schoubs beneamd as nije direkteur-generaal De Lijn
