yn it meast geunstige senario sil it duorje oant nei 2022 foar weistransport om werom te gean nei it nivo dat it hie foar de koronakrisis. Yn 'e minder geunstige senario's sels foarby 2025. Derneist liket de hjoeddeistige groei fan koerier- en pakketsjinsten struktureel te wêzen; eksplosive strukturele groei fan 31% oant 42% wurdt de kommende fiif jier ferwachte. De ûndersikers warskôgje dat de besteande problemen mei koerier- en pakketsjinsten mei dizze groeisifers flink tanimme en oproppe foar urginsje by it formulearjen fan belied foar de transportsektor, troch de sektor sels en troch de belutsen ministearjes.
stúdzje
Undersyksbedriuwen Policy Research Corporation en Panteia hawwe, út namme fan 'e NIWO, waard in stúdzje makke fan 'e takomstige prognoazes foar dykferfier: "Wegferfier tidens COVID-19 en dêrnei". Fjouwer medyske senario's oer de ûntwikkeling fan 'e korona-epidemy liede dêryn. Dizze foarmje de basis foar in folsleine berekkening, per senario, fan 'e ferwachte ûntwikkeling fan' e 63 sektoaren fan 'e Nederlânske ekonomy. It effekt op dykferfier en har submerken oant en mei 2025 wurdt yn kaart brocht út dizze wiidweidige sektorferzje. Unyk foar de stúdzje is it feit dat de ferdieling fan 'e submerken is brûkt, om't se in protte jierren wurdt brûkt troch Transport and Logistics Netherlands (TLN).
De stúdzje besjocht de ferwachte ûntjouwings yn it weintransport oant en mei 2025. Oan it begjin fan 'e koronakrisis sei premier Rutte dat wy troch it sicht farre. Dit liket noch altyd it motto te wêzen foar in protte ekonomyske sektoaren. Pear ûndersiken kinne ekonomyske ûntwikkeling op lange termyn konkretisearje. Wêr kin tsjinslach of groei wurde opmurken, hoe grut is it en hoe lang duorret it?
Resultaten
Yn it meast geunstige senario sil it duorje oant nei 2022 foardat de ferwachte mearwearde yn dykferfier werom is op it nivo dat it wie foar de koronakrisis. Yn 'e minder geunstige senario's sels nei 2025. Yn ûnder oaren de submerken fearferfier, autoferfier en transport fan ôffalstoffen sil de earste krimp flink wêze en sil it herstel de kommende fiif jier swak wêze. Oan 'e oare kant litte submarkten foar distribúsje en bouwmaterialen ferfiere in lytsere earste krimp en in rapper herstel. De koerier- en pakketsjinsten presintearje in folslein oar byld, yn dit merksegment hat d'r nea gjin krimp west. Mei tank oan COVID-19 hawwe in protte de wei nei e-commerce fûn mei, sels op langere termyn, ungewoane groei foar pakkettsjinsten. De ferwachte groeisifers foar de kommende fiif jier sille fluktuearje, ôfhinklik fan it te foldwaan senario, tusken 31% en 42%. Prognoazes út 'e stúdzje befestigje dat de koronakrisis gjin struktureel antwurd jout op tekoart oan bestjoerders. Hoewol minder sjauffeurs nedich binne fanwegen de daling fan de fraach yn frachtferfier oer de wei, is de daling fan de fraach net sa grut dat it sjauffeurstekoart ferdwynt.
Oanrikkemedaasjes
De auteurs fan it rapport wize op 'e ferwachte eksplosive groei fan' e koerier- en pakketsjinsten as se stelle dat d'r urginsje is yn it meitsjen fan belied foar dizze sektor. Refleksje oer de groei fan 'e koerier- en pakketsjinsten is yn oarder. De groei liedt bygelyks ta mear CO2-útstjit, mear ûnfeilige situaasjes yn ferkear, ekstra druk op it dyknetwurk yn drokke stêden, mear ekonomyske aktiviteit yn in merk dy't net heul transparant is en mear sosjaal misbrûk. De stúdzje ferklearret dat profesjonalisaasje nedich is binnen de koerier- en pakketsjinsten en dat it driuwend is om dat te dwaan.
De stúdzje beskôget ek dat in feroaring yn mentaliteit yn frachtferfier oer de dyk nedich is om te gean mei strukturele útdagings yn 'e sektor (de needsaak foar duorsumens, dielen fan kapasiteiten en it ferheegjen fan de ladingfaktor). In gruttere klam op ynnovaasje en maatskiplike ferantwurdlikens is winsklik yn 'e heule keten. De ûndersikers sjogge in wichtige rol foar kampioenen logistyk by it neistribjen fan dizze feroaring yn mentaliteit. Dit binne bedriuwen dy't in pioniersrol spylje yn 'e sektor fia de technologyen dy't brûkt wurde, tagong ta (grutte) gegevens, de logistike prosessen dy't brûkt wurde en de besteande bedriuwskultuer. It rapport adviseart de haadkantoaren fan sokke bedriuwen foar Nederlân te behâlden as oan te lûken en aktyf te stribjen nei groei of oernames foar bedriuwen dy't noch net sa'n pioniersrol kinne spylje. It rapportaazje wiist ek op ûndersyk nei de krisisreparens fan it Nederlânske frachtferfier en it behâld, of sels yntinsivearjen, fan maatregels tsjin tekoart oan bestjoerders en oerlêst.
