Gjin taksys mear op 'e taksy rang op' e lofthaven, it hotel as op 'e taksy rang yn' e stêd. Elke dei berikke ús hieltyd mear sinjalen dat taksysjauffeurs opjaan. It feit dat de taksybedriuwen al in hurde tiid hienen foar de beskoatteling hoecht gjin fierdere útlis te hawwen. Noch altyd krûpte de sektor út in djippe depresje, mar de beskoatteling hat bydroegen oan it feit dat wy no hieltyd mear heulende ferhalen fan ûndernimmers hearre. It NOW- of TOZO-skema like de rêding te wêzen foar ûndernimmers, mar no falle se noch.
Wy sjogge de foto foaral by bedriuwen dy't mear dan 80% fan har omset krije fan strjittetaksys, lofthavenferfier en ferfier foar bedriuwen binnen de Rânestêd. It tydlike bridgingskema foar ûnôfhinklike ûndernimmers (Tozo) is ien fan 'e maatregels fan' e regearing om ûndernimmers te stypjen yn 'e koronakrisis. De regeling is foar selsstannige persoanen, ynklusyf selsstannigen. It soarget foar in ekstra subsydzjefergoeding as ynkommen ûnder it sosjale minimum falt troch de koronakrisis. As it ynkommen ûnder it sosjale minimum is fallen, is it lijen net te berekkenjen. D'r is gjin gemak mear fan leasebedriuwen en banken wiene fan 'e dei ien gjin partij yn' e taksy-sektor om te helpen. Wy sjogge de kommende moannen in soad lijen yn dizze sektor.
Wy riden 2500 reizen per moanne fan en nei Schiphol. Dat is no sakke nei in pear reizen yn 'e wike. It is net mear helber. Pleatst earst ús eigen reserves yn 't bedriuw en brûkte no alle kontantkrediten op. It momint mislearret ek, frij sûn, famyljebedriuwen, dit is in sinjaal dat in domino-effekt sil foarkomme yn 'e taksy-sektor.
Efterstallige lieningen, lease-auto's dy't net mear op 'e tiid kinne wurde betelle, gjin betelling fan pensjoenpremies, efterstallige leanbelesting, útstel fan betelling fan' e hier foar it bedriuweterrein en parkearplakken foar taksys. Dit binne guon fan 'e finansjele soargen dy't ûndernimmers no deistich krije. Oanbieders fan taksybedriuwen dogge har uterste bêst om it lijen te ferleegjen, mar sjogge hieltyd mear bedriuwen dy't har tariede op it stopjen. Sels as de sektor moarn wer oan it wurk koe, is it net langer betelber om de skea te herstellen.
Deistige fragen fan Frank ûndernimmers fan taksybedriuwen oft in útstel fan betelling kin wurde ferliend. It kin gewoan in drip yn 'e oseaan wêze. Dochs in stille hoop troch hjir yn gear te wurkjen dat minsken gau klanten meie hâlde en it gefoel dat jo net meiwurke hawwe oan har ûndergong.
De hannelsferiening, dy't it sels ek dreech hat, kin yn dit ferbân neat mear dwaan. Nettsjinsteande alle goedbedoelde ûnderhannelingen mei de regearing is de realiteit no op it skerm. In byld wêryn de strjittetaksy permanint ferdwynt fan 'e strjitbyld yn har hjoeddeistige foarm. Net allinich de taksy sektor wurdt beynfloede troch it útfal. Bedriuwen spesjalisearre yn ferfier mei in bestjoerder wurde twongen stopje, De iennichste dy't de foardielen hjirfan kin pleatse is Uber, om't wy mei wat wissigens kinne sizze dat it ferdwinen fan strjittetaksy yn syn tradisjonele foarm in dream senario is foar 'platfoarm sûnder personiel'nei de koronakrisis.
De oarsaken binne maklik te identifisearjen. De sektor fernijt as dingen goed gean yn 'e horeka, teaters, eveneminten, konferinsjes en reisesektor. Alle neamde sektoaren ûnderfine op it stuit har eigen ellinde, mei de direkte konsekwinsje dat alle transportbewegingen ta stilstân komme. De ekonomy is hast in jier lêst fan 'e maatregels fan' e pandemy. Minder bekend foar in protte fan ús, mar yn 'e tuskentiid soarget it foar in soad ellinde foar in protte ûndernimmers, har famyljes en meiwurkers.
It begon oan it begjin fan 'e koronakrisis as de earste mei de Taxi Electric dy't twongen waard in eigen fallisemint yn te tsjinjen. De Reest yn Meppel gong ûnderút, Dutchcabs yn Almere en ferline wike besochten bestjoerder Martijn Walraven syn bedriuw te rêden troch ferset te hawwen tsjin it ferklearre fallisemint fan Taxi Horn. Dit binne mar in pear foarbylden. Dochs is d'r noch mear ellinde om't net elkenien fallyt giet. Undernimmers mei wa't wy no prate, tinke dat it in goed tiid is om te stopjen en net te wachtsjen op fallisemint. De skea sels beheine. Guon geane no mei pensjoen en tinke dat it goed wie. Oaren annulearje har lidmaatskip fan 'e TTO en sykje in baan yn in oare sektor.
Amper ien nimt in taksy mear. De koronakrisis slacht de iene sektor folle hurder as de oare. Dizze maatregels hawwe ek ynfloed op de Valys ferfier, It is noch altyd mooglik om ritten te bestellen, mar ferfiernûmers binne nei in dramatyske leech fallen, wat direkte gefolgen hat foar alle oansletten taksybedriuwen dy't Valys ferfier op deistige basis betsjinje. Valys is der foar reizgers mei in beheining fan mobiliteit dy't famylje wolle besykje, in sosjaal-rekreative reis bûten har eigen regio of in dei út wolle.
