It is wêr't Nederlân goed yn is, praat oer MaaS. Nei twa dagen mei oandacht folgjen fan 'e MaaS-konferinsje kinne wy ​​de status fan saken opnimme. D'r is noch in lange manier om nei MaaS te gean. Miskien wie ien fan 'e meast opfallende dingen in tillefoantsje fan in besoarge ûndernimmer nei de konferinsje. Hy frege himsels ôf wêrom't er yn 'e dagen fan it kongres en nei it bywenjen fan alle sesjes it wurd taksy amper hearde? 

fragen genôch

Is MaaS in fisy op ôfstân? Is MaaS te fier fan 'e taksy sektor of de taksy sektor te fier fan MaaS? Is MaaS in power game fan bedriuwen foar iepenbier ferfier? Is d'r echt in kâns dat de auto minder brûkt wurdt? Is MaaS allinich bedoeld foar de - earste en lêste kilometer - fan 'e reis? Is MaaS in nij marketingmodel?

MaaS stiet foar Mobility as a Service en kombineart alles wat te meitsjen hat mei jo reis. Fan wettertaksy oant dielde fyts, fan trein nei jo eigen fyts, iepenbier ferfier, en sels parkearplakken en oplaadstasjons moatte beskikber wêze. It is in wiidweidige mobiliteitstsjinst wêr jo jo reis yn in MaaS-app kinne plannen, boeke en betelje.

marketing model

Yn alle gefallen binne d'r ûntwikkelings te finen. Koartlyn kaam de app 9292, dy't ús allegear bekend is, mei in weardefolle tafoeging. De dielen scooter is diel fan it reisadvys. Moai is it net? It is gewoan spitich dat as jo wier in scootmobyl brûke wolle, jo d'r noch in app fan hawwe scooterbedriuw moat downloade, in akkount dêryn oanmeitsje en nei fierdere kontrôle kinne jo allinich reizgje. En dêr soe MaaS it gemak tsjinje, nammentlik ien app foar alles, fan reservearjen oant beteljen. Wat dizze ûntjouwing sjen lit is dat 9292 it Google marketingmodel goed besjoen hat en no reisprodukten toant fan partners wêrmei't se wurkje. Dus gjin MaaS mar 'gewoane' reklame.

Lês ek  Whim: Nettsjinsteande it fallisemint fan MaaS Global, liket de takomst fan MaaS net somber

Neam dit net in MaaS-applikaasje, want foardat jo it witte, sil de konsumint begjinne te tinken dat MaaS wer op syk is nei net frege reklame foar in 'oars' reismiddel.

Ryk

Regearingen wrakselje ek mei de rol dy't se kinne en moatte spylje yn it MaaS-lânskip. Foar de regearing giet MaaS oer plannen, boekjen en beteljen foar alle mooglike ferfier fia apps. Bygelyks de dielde fyts, auto, scooter, trein, tram as (wetter) taksy. Miskien letter ek jo eigen auto of fyts. Mar wêrom letter? Wy brûke al de auto-lease-auto. Hoe sit it mei de belestingautoriteiten en de bedriuwsauto as wy ek mear MaaS brûke? MaaS moatte benammen kombinaasjes wêze fan al dizze soarten ferfier. Dat reis op maat is mooglik neffens de winsken fan 'e reizger. Mar ek om it mobiliteitsysteem te ferbetterjen.

learomjouwing

Foardat de reizger alle ynformaasje sjocht yn in MaaS-app, moatte in soad gegevens wurde dield oan 'e efterkant fan it systeem. De regearing spilet in rol as in aktive tuskenpersoan yn 'e ûntwikkeling fan MaaS. Dit is wichtich foar standerdisearring, feiligens en privacy. De learomjouwing foar de nasjonale MaaS-piloaten is taret op it ûntfangen en analysearjen fan echte reisgegevens fan MaaS-tsjinstferlieners. 

Fan it momint ôf dat de earste MaaS-app 'live' giet en gegevens streamt nei de learomjouwing, kinne wy ​​dizze gegevens brûke foar in tûker en duorsumer mobiliteitsbelied. Us ferwachting is dat MaaS in ynstrumint wurde kin foar it optimalisearjen fan ús mobiliteitsysteem en, boppedat, dat wy fia MaaS kinne derfoar soargje dat de reizger noch mear sintraal wurdt yn ús mobiliteitsbelied.

Binnen de learomjouwing binne ferskate gegevensboarnen beskikber om analyses út te fieren. It wichtichste is 'power data'. Dizze gegevens jouwe ynformaasje oer passazjiersstromen binnen MaaS. Power-gegevens binne anonym en geane direkt fan 'e MaaS-tsjinstferlieners nei de learomjouwing.

Lês ek  Ynnovaasje yn 'e taksywrâld no't de sintrale databank komt

Mei MaaS wurkje wy oan iepenbiere wearden lykas tagonklikheid, duorsume mobiliteit of betelber ferfier foar elkenien. Dit binne sosjale útdagings dy't jo noait selsstannich kinne oplosse. It is dêrom wichtich foar MaaS dat alle belutsen partijen gearwurkje: it ministearje, de regio's, de ferfiersoanbieders en MaaS-tsjinstferlieners. Dit makket gjin inkeld platfoarm of in situaasje dy't winner nimt, mar in iepen ekosysteem mei standerdisearring en lege tagongsbarriêres. 

De reizger stiet sintraal yn 'e MaaS-apps. Syn reisdetails binne anonym. Dizze wurde bondele en analysearre tegearre mei dy fan oare brûkers. Mar is de reizger echt sa sintraal en wite wy echt wat de konsumint wol? Of is MaaS in stik technyske fernimstigens betocht troch monteurs dêr't reizgers gau oan wend moatte? Koartsein binne d'r genôch fragen, dus kin Nederlân de kommende jierren trochgean mei praten oer MaaS.

Lês ek: Nije joint venture om MaaS-platfoarm te operearjen

Printfreonlik, PDF & e-mail