Spoarbehearder ProRail seit in soad jild nedich te hawwen om de spoarwegen te ferbetterjen en sa yn de takomst Nederlân tagonklik te hâlden. Yn in brief oan ynformateur Mariëtte Hamer wurde miljarden oant tsientallen miljarden euro's ekstra frege foar de spoarwegen, fertelde ProRail-baas John Voppen oan AD. Dit jild is nedich foar ûnder oare nije stasjons, nije ferbinings en ynnovaasjes om de kapasiteit op de spoarwegen te ferheegjen.

Nederlân hat de ambysje om signifikant mear huzen te bouwen om it wenningtekoart te bestriden. "Dat is allinich mooglik mei mear en bettere spoarwegen: Mei goede ferbiningen mei it iepenbier ferfier hoege jo net allinich dy huzen om 'e grutte stêden te bouwen, mar jo kinne dat ek dwaan yn it noarden en easten fan it lân," seit Voppen yn de Nederlânske krante.

"Us spoarnetwurk is it drokste spoar yn Jeropa mei 1,4 miljoen reizen elke wurkdei," sei de ProRail-baas. Nettsjinsteande korona berikt it spoar syn limiten, seit er. En prognoazes stelle dat treinferkear de kommende tweintich jier mei 30-40 prosint groeit. Neffens Voppen betsjut dit dat substansjele ynvestearrings moatte wurde makke.

"Yn 'e ôfrûne tweintich jier hawwe wy de grutste stasjons al oanpakt - fan Rotterdam CS oant Den Haach, Utert, Breda en Arnhem - no binne dit stasjons yn hiel Nederlân," seit Voppen yn' e krante. Op 'e line Dordrecht-Rotterdam-De Haach-Leien ûndersiket ProRail bygelyks de helberens fan in stasjon Dordrecht Leerpark, Dordrecht Amstelwijck, Rotterdam Van Nelle, Schiedam Kethel en Rijswijk Buiten. Derneist moatte tsientallen stasjons opknapt wurde en moat de kapasiteit op it spoar fierder fergrutte wurde. "Wy wolle bygelyks ynvestearje yn automatysk kontroleare treinen, sadat wy it spoar noch yntinsiver brûke kinne."

Lês ek  De Lely-line as katalysator foar groei: fjouwer senario's ûntdutsen

Lês ek: ProRail slút in oerienkomst mei Lineas en Alstom

Vectron yn NS-hûsstyl
Vectron yn NS-hûsstyl
Printfreonlik, PDF & e-mail