Mainport Rotterdam is it grutste yndustriële kompleks yn Nederlân en is fan grutte sosjale en ekonomyske betsjutting. Mei de publikaasje fan 'e State of Mainport Rotterdam 2021 kartet de Ynspeksje foar Miljeu en Transport (ILT) foar it earst ynformaasje oer risiko's en útstjit tegearre. Dit soarget foar in better byld fan feiligens yn 'e regio en de ynfloed dy't alle aktiviteiten hawwe op' e wenomjouwing en it miljeu. Koartlyn stjoerde minister Van Nieuwenhuizen fan it ministearje fan ynfrastruktuer en wetterbehear dit nije ILT-rapport nei de Twadde Keamer.
Foarlêze op fierdere gearwurking
Yn 'e steat Mainport Rotterdam leveret de ILT werklike bylden fan' e perioade 2017-2019 yn 'e Mainport en har oanfier- en rydrûtes op it mêd fan feiligens en it miljeu. De steat zoomt yn op 3 haadfakken: logistike feiligens, eksterne feiligens en loftkwaliteit. Yn 'e measte gefallen bliuwt de haadhaven binnen de ynstelde noarmen, mar dat betsjuttet net dat ynsidinten as ûngelokken net foarkomme. De steat lit sjen dat in protte partijen belutsen binne by it tafersjoch, mar dat it algemiene byld ûntbrekt. De som fan 'e gegevens leveret in better en gearhingjend byld fan risiko's.
“Hooplik is it in opmaat foar fierdere gearwurking en fersterking fan 'e keten. Ik noegje dêrom alle partijen út om de steat de kommende jierren fierder te ûntwikkeljen. Dit sil in noch better byld jaan fan 'e feiligens en duorsumens fan' e haadhaven fan Rotterdam. In ambisjeus doel wêrfoar dizze steat it útgongspunt wêze wol. "
Logistike feiligens
Sawat 115 skipûngelokken komme alle jierren foar by transport yn 'e haadhaven oer see- en binnenfeartskippen. Foar 'nautyske feiligens' ûntwikkele de Harbour Master in metoade om feiligens oan te jaan yn in figuer. Op dizze manier kinne de belutsen partijen ûnder oaren beoardielje oft it feiligensnivo foldocht oan de ôfspraken, doelen en ambysjes dy't binne makke. En wêr't konkrete punten foar ferbettering nedich binne. Gjin sokke ôfspraken binne makke foar ferfier oer spoar en wei. De ILT adviseart in fergelykbere metoade te ûntwikkeljen foar spoar- en dykferfier.
Eksterne befeiliging
De hoemannichten gefaarlike stoffen dy't jierliks oer de dyk, wetter en spoar wurde ferfierd, bliuwe binnen de fêststelde limytwearden. Dizze limytwearden binne der om foar te kommen dat ynsidinten mei dizze stoffen in ûnakseptabel feiligensrisiko meitsje foar it miljeu. De lêste jierren barde yn 'e haadhaven gemiddeld 26 ûngelokken mei gefaarlik guod yn bulk by it ferfier fan gefaarlik guod. Yn 'e praktyk binne ferskate partijen belutsen by it tafersjoch op' e opslach en it transport fan gefaarlike stoffen. Wannear't tafersjoch wurdt oerdroegen fan de iene foechhawwende autoriteit nei de oare, is d'r in risiko dat de werjefte en kontrôle fan 'e regearing oer de risiko's wazig wurde. En wite flekken ferskine yn tafersjoch. In mear strategysk en operasjoneel koördineare ketenoanpak yn tafersjoch en it útwikseljen fan ynformaasje liket winsklik.
Emissions
De helte fan 'e nasjonale útstjit fan swevel troch bedriuwen fynt plak yn' e haadhaven. De raffinaderijen binne ferantwurdlik foar it grutste part hjirfan. Derneist de útstjit fan seegeande en binnenfeartskippen. Mainport Rotterdam foldocht oan de loftkwaliteitsnormen foar stikstofdiokside (NO₂). Foar deeltjes foldocht de haadhaven oan 'e Nederlânske wetlike noarmen, mar net de oanrikkemandearre wearden fan' e Wrâldsûnensorganisaasje (WHO).
Oer de steat Mainport Rotterdam
De ILT sjocht de State of mainport Rotterdam as groeimodel. Dizze earste edysje is opsteld op basis fan de op it stuit beskikbere ynformaasje en brûkt diels gegevens en ynformaasje fan 'e oare regulators yn' e haadhaven. De ambysje foar de takomst is dat de steat noch mear gegevens befettet fan kollega-regulators, lykas oer lûd, wetterkwaliteit en (cyber) befeiliging. Dit soarget foar in mear folslein byld, neffens de Ynspeksje foar Human Environment and Transport.
Lês ek: Taksy-apps leverje ek ekstra befeiliging foar de klant
