Elkenien dy't geregeld op 'e dyk is, hat sûnder mis opmurken dat d'r in protte frachtferkear is. Wy bestelle mear en mear online, mar dat is net de ienige reden dat it drok is. De ekonomy rint wer op folle snelheid. It guod kin net op tiid wurde levere. Fleksibiliteit fan frachtweinen is noch altyd de wichtichste reden foar de drokte, yn tsjinstelling ta binnenfeart en spoarferfier.
Antwerpen is ien fan de pear Jeropeeske havens dy't op it stuit mear konteners ferwurket dan foar corona. Mear dan Hamburg, Rotterdam en Le Havre. Neffens de Flaamske krante Gazet van Antwerpen kieze bedriuwen foar Antwerpen fanwegen de skaal en ek om't de haven sa ferskaat is, mei skipfeart mei Yndia, Pakistan, Noard- en Súd -Amearika.
"Sûnt de simmer fan ferline jier hat d'r in ûnferwachts hege fraach west foar meubels, elektroanika en sportapparatuer"
(tekst bliuwt ûnder de ôfbylding)
It ein fan 'e korona -krisis is dúdlik yn sicht foar de sektor Transport & Logistyk. Yn in oantal sektoaren begon it herstel moannen lyn. De sektor profitearret fan it sterke herstel yn wrâldwide guodhannel en yndustriële produksje. In grut diel fan 'e ferfiersektor is al werom nei nivo's foar coronavirus.
Neffens ING -ekonomen sil de ferdieling yn ferfier en logistyk yn 2021 grut wêze. Wylst frachtferfier boppe pre-corona-nivo's leit, hat persoaneferfier noch hieltyd lêst fan ûnwissichheid en beheiningen. Dykferfier en logistike tsjinsten herstelle dit jier fan korona, en 2022 sil it jier fan wierheid wêze foar iepenbier ferfier en loftfeart. Frachtlogistyk profitearret fan tanimmende fraach fan 'e yndustry, en bouferbân is ek net sa slim. Dit is geunstich foar binnenfeart.
