De Flaamske regearing giet de folgjende faze yn no't bekend wurden is dat it mobiliteitsintrum yn hannen komt fan 'e registraasje fan it Amerikaanske bedriuw ViaVan. Flaanderen sil itselde systeem brûke as Amsterdam, Londen en Berlyn om de herfoarming fan iepenbier ferfier yn 'e goede rjochting te stjoeren. It hat de Flaamske regearing mear dan twa jier duorre om de begjinsels út te lizzen yn 'e Basic Accessibility Decree fan 3 april 2019, dy't stelle dat it oanbod foar iepenbier ferfier diel útmakket fan it totale mobiliteitsnetwurk. Krekt in jier lyn waard al oankundige dat Via as winner wie útkommen, mar in juridyske ympuls liet minister Lydia Peeters gjin kar, mar dit noch net oan te kundigjen.
Yn 'e tuskentiid hat de feriening fan Flaamske stêden en gemeenten, de feriening fan Flaamske stêden en gemeenten, earder Minister Lydia Peeters frege om de startdatum fan basisberikberens mei 6 moannen út te stellen. Ofrûne freed hat Flaanderen no definityf keazen foar it Amerikaanske bedriuw Via, fia de Nederlânske BV ViaVan Technologies, om dizze ritten oan te bieden. Flamingen sille ynkoarten 'de lêste kilometer' moatte ôfmeitsje mei opropbussen, taksys en dielde auto's as fytsen.
Neffens de Flaamske regearing, om dit goed en kosteneffektyf te organisearjen, is d'r in needsaak om in paraplu mobiliteitsintrum op te rjochtsjen. It Amerikaanske bedriuw Via krijt in bedrach fan 100 miljoen euro fan 'e Flaamske regearing foar it ûntwikkeljen fan in "mobiliteitsintrum" foar in perioade fan acht jier. De funksje foar operasjonele behear foar it Oanpast Ferfier sil ynkoarten wurde útfierd troch ViaVan lykas ferwachte yn 'e oanbesteging. It mobiliteitsintrum is ferantwurdlik foar it plannen, boeken en beteljen foar ritten. It sintrum leveret ynformaasje oer alle iepenbier ferfier, analyseart de ferfierfragen fan 'e brûker en mobiliteitsopsjes en ferwiist as it nedich is.
"De Flaamske regearing hat in oanbesteging takend oan in EU-basearre entiteit fan in Amerikaansk bedriuw dat de AWS-wolketsjinsten brûkt. In Nederlânsk bedriuw dat net waard keazen troch de Flaamske regearing yn 'e oanbestegingsproseduere hie dit beslút earder útdage mei de Ried fan Steat "
ViaVan
Ferskate Nederlânske bedriuwen dienen offertes yn foar de oanbesteging. De lytse TCA -konkurrint ViaVan Technologies BV yn Amsterdam, dy't registrearre as Combination Viavan GmbH, en River North Transit LLC USA, begon in pear jier lyn yn Amsterdam. It yn Amsterdam basearre bedriuw makke krantekoppen doe't it ferline jier tydlik syn aktiviteiten oan it begjin fan 'e pandemy stopte en de ViaVan-sjauffeurs per e-post ynformeare. Yn 2012 stiften twa Israelyske ûndernimmers, Daniel Ramot en Oren Shoval, it ViaVan -bedriuw yn New York. Se ûntwikkele in algoritme dat it oantal passazjiers dat yn deselde rjochting yn echte tiid wol gean yn keppeling kin bringe oan it meast geskikte ferfiermiddel.
ViaVan is in ynternasjonale spiler dy't har eigen partners hat yn mear dan 20 lannen en miljoenen reizen hat útfierd yn dizze lannen. Yn Berlyn wurket ViaVan GmbH in foaral elektryske float foar dielde ritten op oanfraach yn 'e publike sektor. Yn Milton Keynes rôlje se de earste all-elektryske float fan it Feriene Keninkryk út foar dielde ritten op oanfraach. Yn Amsterdam kinne passazjiers ritten yn elektryske auto's boeke mei de eVia -tsjinst. Om foet te krijen op 'e Jeropeeske merk, sleat it Amerikaanske bedriuw yn 2017 in gearwurkingsferbân oan mei Mercedes-Benz en neamde it ViaVan.
Ried fan Steat
De oanbesteging waard twa kear útrikt útdage by de Rie fan Steat troch it Nederlânske bedriuw Qarin BV fan Amsterdam en Rotterdam BV Mobility Center RMC. De earste kear dat de Flaamske regearing har beslút better moast rjochtfeardigje, waard de twadde kear dat de GDPR -klacht fuortendaliks waard ôfwiisd. De Ried fan Steat befêstige dat it beslút fan 'e Flaamske regearing om in kontrakt te sluten mei in EU -dochterûndernimming fan in Amerikaansk bedriuw dat AWS -wolketsjinsten brûkt, gjin ynbreuk is op' e GDPR. De Ried fan Steat fertroude ûnder oaren op rjochtlinen fan 'e EDPB en it Flaamsk Tafersjochkomitee, dat fersifering neamt as in mooglike ekstra maatregel foar gegevensferfier nei de FS.
krityk WWSG en GTL
De ferfiersregio's hiene earder it kearnnetwurk en it oanfoljende netwurk foarearst goedkard. VWSG klonk earder alaarm en tocht dat it ekstra moannen soe nimme om de nije ferfiermiddels en stipetsjinsten operasjoneel te krijen nei it oanbestegingsproses foar it oanbestegingsproses foar it mobiliteitsintrum en op maat ferfier, en om te soargjen foar kommunikaasje mei reizgers. Taxi -yndustry GTL wie dêr doe net al te optein oer prate en joech oan dat dit in oare klap yn it gesicht fan 'e Flaamske taksysektor soe betsjutte. It fernijde ferfier soe normaalwei moatte begjinne op 1 jannewaris 2022, mar fanwegen juridyske soargen nei de oankundiging fan 'e resultaten fan' e oanbesteging, dy't twa kear waard bestriden, waard de oankundiging en lansearring útsteld.
It kontrakt waard takend yn 2020, wêrnei't it tiid wie om fluch te wikseljen foar de winner fan dizze oanbesteging om alles operatyf te hawwen foar 1 jannewaris 2022. Flaanderen doarden úteinlik keuzes te meitsjen. In protte bussen ride no nutteloos om en kostje in protte jild, en dat sil aanst in ein komme as it oan ViaVan en de oerheid is. Oare bedriuwen dy't meidiene oan dizze oanbesteging wiene Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation SL, Siemens Mobility NV/SA en Transvision BV.
