Wy kinne net echt rekkenje op doelgroepferfier as wy KNV wolle leauwe. De hannelsferiening ropt sels kliïnten op om 'linich' te wêzen as se sjogge dat har kliïnten net op tiid of sels net wurde ferfierd. Troch gebrek oan sjauffeurs kinne roosters net optimaal ynfolje. Neffens Bertho Eckhardt, foarsitter, is dat probleem KNVek it probleem fan 'e kliïnt. Wy moatte it probleem ommers tegearre 'oplosse', it klinkt as. Om dat te dwaan is it wichtich om it probleem earst te analysearjen. Wêr is it de lêste jierren mis gien? Wêrom hawwe taksysjauffeurs massaal ôfskied nommen fan 'e sektor?
It wie in bytsje in skok foar kliïnten nei it hearren dat it tekoart oan personiel by de ferfierder op syn eigen plaat sil wêze. By it útjaan fan de oanbesteging hawwe jo grif net ferwachte dat jo eigen meiwurkers fan aktiviteiten oerdeis de bestelbus sels moatte ride om de kliïnten thús te nimmen, om't de ferfierder gjin personiel kin fine. Om it probleem fan it taksybedriuw op te lossen, wurde hierwagens pleatst op it deiferbliuw om it probleem fan it taksybedriuw op te lossen. Ik herinner my de saak Arduin yn Middelburg yn Seelân, wêr't dit it begjin fan 'e ein wie as oplossing foar it mobiliteitsprobleem. Hoewol om in folslein oare reden, fan besparring op it ferfiersbudzjet, waarden meiwurkers en frijwilligers ynset om de kliïnten fan aktiviteiten oerdeis nei de huzen te ferfieren. It blykte in ramp te wêzen, in echte gaos betocht en regissearre troch in konsultaasjeburo. In projektlieder fan bûten de transportsektor dy't dit probleem efkes kaam oan te pakken en ferdwûn fan it toaniel tidens de oplossing.
Issues
It soe better wêze foar de taksysektor sels om de problemen struktureel op te lossen. De sektor wachtet ommers net op konstruksjes mei hierwagens foar aktiviteiten oerdeis dy't it probleem moatte oplosse. Wy binne sterk yn Nederlân om hiele profesjonele groepen te priizgjen, mar deselde groep beleanje is in oare saak. En dat is krekt wêr't de skuon knypt. Ferâldering is hjir gjin probleem. Krekt oarsom, in protte taksysjauffeurs yn sittend ferfier as studinteferfier binne net de jongste. Mar de passy en wille dy't dit berop elke dei toant is net te beskriuwen. Faak net sjoen troch de wurkjouwers, mar des te mear troch de kliïnten. Dizze minsken binne de fêste wearden fan in taksybedriuw dat elke dei in visitekaart leveret foar de ûndernimmer.
uber
Uber moast yn it twadde kwartaal fan dit jier wichtige kosten meitsje om sjauffeurs werom te krijen dy't it bedriuw earder ferlieten. Dit resultearre yn in kwartaal operasjoneel ferlies fan mear dan in heal miljard dollar foar it bedriuw. In protte sjauffeurs stopten earder mei riden foar Uber, om't de fraach nei ritten sterk wie fallen as gefolch fan 'e korona -pandemy. Yn it ôfrûne kwartaal luts it bedriuw de beurs hurd om se te ferlieden om werom te kommen. Taxibedriuw en bedriuw foar it leverjen fan iten liket tichtby it momint dat it Amerikaanske bedriuw einlings echt winstgevend is. As it eins wurket foar uber no winstjouwend te wurden, dat soe in ympuls wêze. Oant no hie it bedriuw yn 'e takomst safolle jild bestege oan ynvestearingen dat mear waard bestege dan binnenkaam fia normale saaklike operaasjes. Uber keas ek út te wreidzjen nei oare tsjinsten dan de orizjinele taksy -app. Bygelyks, fia Uber Eats is it bedriuw no ek in wichtige spieler op it mêd fan miellevering. Dizze strategyske kar feroarsake wierskynlik dat profitabiliteit wat langer duorre.
wurkjouwers
"Wurkjouwers witte allinich hoe't se it personielsbestân kinne eksploitearje", in mienskiplike ferklearring ûnder taksysjauffeurs. De fraach is oft dit echt it gefal is of dat de neidielen fan oanbesteging dúdlik sichtber wurden binne. De sektor hat al jierren sein dat se ride op rock-bottom-prizen, mar freget noait wa't dizze tariven feroarsake. Gjin oanbesteging hat oait oanjûn dat it moast wurde dien tsjin 'e ûnderste priis, mei gjin romte mear om de sjauffeur in fatsoenlik oere lean te beteljen. Tekoarten wurde net oplost troch kliïnten fleksibeler te meitsjen. Taksybedriuwen muoite om fakatueres yn te foljen. Yn 'e tuskentiid hat elkenien se faak sjoen riden. Taxi bestelwagens mei de promosjonele tekst 'kollega's socht' op 'e rêch. Training wurdt sels fergees oanbean troch bedriuwen lykas Omnibuzz.
Stypje
De measte korona -beheiningen waarden opheft troch it kabinet, wêrtroch de measte stipemaatregelen waarden stoppe. Fanwegen de korona -krisis is it tekoart oan sjauffeurs op 'e eftergrûn ferdwûn, mar it is net nij en seker net feroarsake troch de pandemy. It is no allinich fersterke, om't in protte sjauffeurs de sektor ferlieten. It is no gjin saak dy't kin wachtsje, d'r moat no aksje wurde nommen. Fakbûnen binne fan doel in strukturele leanferheging tidens de kollektive arbeidsoerienkomstûnderhannelings. In protte ûndernimmers erkenne de needsaak foar ferheging fan sjauffeursleanen. Dochs is de twadieling yn 'e sektor tusken strjittaxi en sittend soarchferfier grut. Wat d'r normaal útsjocht foar de iene sektor is net langer betelber foar de oare fanwegen de protte wachttiden.
It tekoart oan taksysjauffeurs is gjin nij probleem foar de taksysektor. Utstjoeringsbedriuwen hawwe al jierren besocht hjirop te reagearjen. Hjoed oanfreegje betsjuttet moarn te riden of fuortendaliks mei training te begjinnen, wylst jo wachtsje op 'e tydlike sjauffeurpas. Mar wêrom soene jo, as taksysjauffeur, jo tsjinsten oanbiede fia in detasjearingsbedriuw yn in sektor wêr't in grut tekoart oan personiel is? Jo sykje direkt nei in geweldige nije baan en takomst mei in ûndernimmer wêrop jo kinne fertrouwe. It tekoart oan sjauffeurs wurdt net fan 'e nacht oplost.
