Yn it desimbernûmer fan it Passenger Transport Magazine stie in wiidweidich artikel fan Geert Van Lierde oer de oanhâldende problemen dy't fytsers yn de smelle sintrale strjitten fan Gent ûnderfine troch de tramrails, de yndieling fan dy strjitten en it efterstallige ûnderhâld ('In jierliks 500 fytsers) te Gent op de Emergencies'). Op dizze webside hat de redaksje fan it blêd Passenger Transport dit yngeande stik begjin ferline wike oanfolle mei in fraachpetear mei it Fytsersbûn Gent.
Op twadde krystdei krigen se ek in reaksje fan Luc Desmedt fan de non-profit organisaasje Reizenbond, dy’t wy hjirûnder ek ynfolje publisearje:
Anti-parkeare berjochten – Om foar te kommen dat automobilisten op it trottoir parkeare, binne 'Anty-parkearepeallen' pleatst. By in fal kinne dizze peallen in gefaarlik obstakel foarmje as obstakel. Nei it ûngelok mei in trochriden en fallen fytser op it Lippensplein ôfrûne simmer hat de gemeenteried fan Gent it Mobiliteitsbedriuw frege om ûndersyk te dwaan nei de 'depaltering' en peallen fuort te heljen dy't in risiko foar (fallende) fytsers kinne foarmje. Guon anty-parkeare berjochten binne al fuorthelle, oaren wurde fuorthelle (om te harkjen nei rapport fan de Kommisje Mobiliteit Iepenbiere Wurken fan Gent Gemeenteried, 07.12.2021).
Single track - It op single track (strandbaan) bringe is neffens ús gjin brûkbere 'útwei' yn Gent. Yn Basel (foto publisearre yn PV 06/2021 fan in suburban tramline Baselland Transport) de oerbleaune, eksklusyf foarstêd, single-track rûtes wurde omboud ta dûbele spoar safolle mooglik. Nettsjinsteande de punctuele tsjinst is in noch faker foarstedske tramtsjinst yn Basel net mear te heljen as it ienspoar dat ôfwikseljend yn beide rjochtingen wurdt behâlden.*
Al 20 jier lyn is op fersyk fan de Gintske gemeenteried ek ienspoar (ynstee fan dûbelspoar) ûndersocht foar de tram-as tusken Kortrijksepoort en Koophandelsplein (sa'n 800 meter, tram elke 6 minuten), mei deselde konklúzje: net mooglik.
Trambus - In trambus is eins mar in bus mei dûbeld artikulaasje, dy't krekt minder as de helte fan it tal reizgers ferfiere kin dat past yn in Albatros-tram fan likernôch 43 m. Om itselde tal reizgers te ferfieren as de Albatros, op syn minst twa kear safolle trambussen en sjauffeurs binne dêrom nedich. : yn alle gefallen permanint hegere bedriuwskosten.
Nei besjoen oft der mei de tram of mei de tram ride moat, wie de konklúzje dus: de drokke busbondel 7 Gent-Sint-Pieters – Súd – Dampoort stasjon moat fertrape wurde. Troch de gruttere breedte (2,55 m mei bûtenspegels) en de kronkeljende 'kantkorridor' hawwe trambussen in bredere trochsneed nedich as de spoarbûnte, 2,30 m brede tram. Yn de smellere Gentse 'oanpakstrjitten' koene trambussen allinnich oer inoar oerstekke as de langstinte parkear- (en laad- en los)strook fuorthelle wurdt, ynklusyf (corona)strjitteterrassen. By de smelle trochgongen yn de binnenstêd (bgl. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug...) moatte de trambussen net oer inoar oerstekke, mar moatte harren beurt ôfwachtsje (en sa dogge de efterfolgjende fytsers).
Testen mei rubberstrips oan de gong - De Reizenbond is al jierren yn oerlis mei de Fietsersbond yn Gent. De 'aktive' ferkearsbrûkers profitearje fan gearwurking. Ommers: mear tramoanbod (en tramreizgers), mear fytsestallings en mear goed markearre fytsrûtes, gjin risikofolle manoeuvres mear oer de strjitspoaren? Dat betsjut ek: minder te mijen autoferkear, minder risiko's foar fytsers en tramreizgers/fuotgongers en ek in nofliker wen- en wenomjouwing.
As net nijsgjirrige en net fluch dragende rubberstrips yn strjitspoaren helpe kinne foar it foarkommen fan falten fan fytsers, dan soene alle 'aktive' ferkearsbrûkers profitearje. Dêrom folgje wy de krekt begûn fjildproeven mei in nij type rubberstrips (yn spoaren – meterspoar, krekt as yn Gent en Antwerpen – dy’t faak yn gebrûk binne) yn Basel en yn Brandenburg an der Havel, om oan pleatslike trambedriuwen, de stedstsjinsten en de iepenbier ferfier- en fytsersferienings.
Luc Desmedt, non-profit reisferiening.