Der is altyd in soad wurk te dwaan op en om it spoar, en net minder as fjouwerentritich grutte projekten binne pland foar dit jier. Hieltyd mear minsken brûke de trein en der wurdt hieltyd mear guod mei it spoar ferfierd, sadat der yn Nederlân mear en better spoar nedich is. Wurk oan it spoar is nedich, mar hat it ekstra neidiel dat se faak foar in langere reistiid soargje, reizgers moatte ek faak oerstappe of se moatte mei de bus yn stee fan de trein. ProRail wurket gear mei erkende spoaroannimmers en ûnderhâldt en fernijt spoaren, wiksels en stasjons kontinu. Technyske ynnovaasjes meitsje har wurk effisjinter, feiliger en flugger.
“As Nederlân en Europa wolle wy mear treinen ride, want dat soarget foar minder CO2-útstjit as autoferkear en foarkomt files. Mar om mear treinen ride te litten, moatte wy spoaren oanpasse of útwreidzje. Boppedat slyt it spoar hurder hoe mear wy der oer ride. Dat betsjut faker ûnderhâld.”
Treinreizgers moatte dit jier neffens ProRail dus kontrolearje har reisplannen goed fan tefoaren om ferrassingen tidens har reis te foarkommen. Reizgers krije benammen tusken 5 maart en 9 maaie yn Limburch oerlêst op it spoar. Tusken Landgraaf en Heerlen is it spoar 64 dagen achterinoar ôfsletten fanwege de ferdûbeling fan it spoar. It wurk wurdt ferdield tusken Culemborg en Geldermalsen, en dizze seksje sil tusken 28 april en 4 maaie 6 dagen ticht wêze. Dêrnei is dizze rûte wer 23 dagen ticht, nammentlik fan 14 july oant 6 augustus. It giet hjir om ûnderhâld fan de stichting. Tussen Eindhoven en Venlo komt ek dit jier in soad spoarwurk, op dit trajekt wurdt wurke oan it spoar en oan in tunnel.
"Tydens dat ûnderhâld kinne treinen faak net ride. Ik tink dat elkenien begrypt dat it wichtich is dat de minsken dy't troch alle soarten waar en faak nachts op it spoar wurkje, dat feilich moatte kinne. binne dat der is spanning op de lieding of dat treinen mei 130 kilometer yn de oere foarby ride.”
