Ferkeap fan frachtweinen mei nulútstjit foel yn 2021 bot ôf. Allinnich 264 nul-emisje-frachtweinen waarden registrearre. Dat is hast de helte yn ferliking mei in jier earder. Neffens de fakbûnen is it gebrek oan finansjele stipe fan it Ryk de reden foar de plompe ferkeap. 'De delgong komt foar in part troch ûndernimmers dy't harren ynvestearring útstelle yn ôfwachting fan de oankeapsubsydzje op dizze frachtweinen', neffens de fakbûnen RAI Feriening en BOVAG.
De tiid dat auto's mei nul útstjit in hûndert prosint jildich bedriuwsmodel leverje is noch lang fuort. Wy binne op it stuit yn in faze fan testgrûnen en yndividuele saaklike gefallen. Ferfierders drage bygelyks by oan de hegere kosten fan 'e dragers, en dragers krije ûnderfining tegearre mei har klanten.
Wat dat oanbelanget is it gebrek oan finansjele stipe fan it Ryk mar ien fan de redenen foar de ôfnimmende ferkeap fan duorsume frachtweinen. Omdat de problemen fan beskikberens, betrouberens en betelberens noch altyd net oplost binne. Der binne gewoan net genôch geskikte frachtweinen beskikber dy't sawol op operasjonele as kommersjeel ferantwurde wize ynset wurde kinne. Dêrby komt de beheinde beskikberens fan adekwate oplaadynfrastruktuer. Dit alles fertaalt yn in signifikant hegere totale eigendomskosten (TCO) fan nul-emisje auto's yn ferliking mei dy fan diesel frachtweinen.
Yn in TCO-model wurde de kosten fan 'e auto, ôfskriuwing en ûnderhâldskosten rekken holden. Mar ek de ynsetberens yn kilometers, tiid en kapasiteit, mei de fêste en fariabele laadynfrastruktuerkosten. Subsydzjes spylje in rol by de TCO-berekkeningen om't se de oankeappriis ferleegje. Dochs is dizze fermindering sa beheind dat it gat úteinlik allinnich tichtmakke wurde kin mei in hegere priis foar de tsjinst dy't mei dy frachtwein wurdt levere. Nulútstjitfrachtweinen binne dêrom op it stuit djoerder en boppedat dreger yn te setten.
De logika fan dit meganisme lit sjen dat oplossingen socht en fûn wurde moatte oer de hiele line. Dat kin betsjutte dat de ferplichting foar nulútstjitferfier oanskerpe wurde moat. Dus gjin útsûnderingen en útstel. Of dat de alternativen djoerder makke wurde. Dêrnjonken is it sûnder griene stroom en adekwate oplaadynfrastruktuer net iens mooglik om echt CO2 te besparjen. De bal leit no by it Ryk om dat tegearre mei ketenpartners en leveransiers fan enerzjy en ynfrastruktuer oan te pakken.
