De beheinde kapasiteit fan it elektrisiteitsnetwurk foar it opladen fan ynfrastruktuer blokkearret de oerstap nei batterij-elektryske frachtweinen. De elektrifikaasje fan frachtweinen komt amper úteinset, ek al is dat ien fan de doelen yn it Klimaatakkoart. Tsjin 2030 is de plande jierlikse enerzjyfraach fan alle elektryske frachtweinen en kommersjele auto's gelyk oan hast 1 miljoen húshâldens. Om dit knelpunt op te heljen pleite de Feriening RAI en Transport en Logistiek Nederlân (TLN) foar in 'stroomgarantie'. It kabinet moat dêrom folslein ynsette foar it útwreidzjen en fersterkjen fan it oplaadnetwurk foar swiere en lichte batterij-elektryske kommersjele auto's.
Yn 2050 moat it weiferfier yn Europa CO2-neutraal wêze. Yn it Klimaatakkoart fan 2019 is dêrom ôfpraat dat it ferfier mei frachtweinen en bestelauto's yn de gruttere stêden fan 2030 ôf nul-útstjit is. Dêrnjonken hat it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat in ambysje dat yn 2030 op syn minst 30% fan alle nije frachtweinen nul-útstjit is. Foar 2040 is dy ambysje sels 100%.
Ein 2021 hie de totale Nederlânske frachtwein lykwols mar 214 elektryske frachtweinen fan in totaal fan mear as 157.000. Yn 2021 kamen der 67 elektryske frachtweinen by. Om it 2030-doel te berikken, moat it oantal nije ferkochte frachtweinen de kommende 8 jier groeie nei 4.000 oant 5.000 elektryske frachtweinen per jier. "In doel dat mei aktuele ûntwikkelingen noch lang net helle wurdt", sizze de RAI Feriening en TLN.
Hoge kosten foar ûndernimmers
Ferfierders erkenne dúdlik it belang fan emisjefrij ferfier, mar binne noch altyd tige weromhâldend om te ynvestearjen om ferskate redenen. Alderearst is der op it stuit in tekoart oan in realistysk ynkomstenmodel. In batterij-elektryske frachtwein is gau trije kear sa djoer as in diesel frachtwein en hat in folle lytser berik. Dizze moat faker laden en hat dêrtroch in oare brûkberens. Dêrtroch is it noch net mooglik om te konkurrearjen mei batterij-elektryske frachtweinen. De ferwachting is dat de priis fan in nulútstjitwein de kommende jierren sakket, it oanbod en it berik fierder tanimme en úteinlik in situaasje ûntwikkelje dy't mear oanslút by de merk.
Netwurk ûnwissichheid
Dêrby is dúdlik dat it besteande stroomnet de grutste beheinende faktor wurdt foar it brûken fan elektryske frachtweinen. In frachtwein dy't troch gebrek oan macht net optimaal brûkt wurde kin, soarget foar in transportbedriuw in grut risiko. Dy ûndúdlikens groeit trochdat it ferfiersbedriuw mear elektryske auto's oanskaft.
Wylst de fraach nei elektrisiteit troch bedriuwen en húshâldens hieltyd grutter wurdt, hat in grut part fan Nederlân no te krijen mei grutte tekoarten oan netkapasiteit. Sûnder grutskalich ynheljen falt it net hieltyd fierder efter. Yn it slimste gefal liedt dit ta aktuele infarkten. De enerzjyfraach foar it ferfier oer de wei sil de kommende jierren astronomysk tanimme troch it brûken fan nul-útstjitfrachtweinen. Yn 2030 is de ferwachte enerzjyfraach fan alle elektryske frachtweinen en bestelauto's gelyk oan it konsumpsje fan hast 1 miljoen húshâldens. As alle weiferfier útstjitfrij is, sil dat konsumpsje yn 2050 lykweardich wêze oan likernôch 4.5 miljoen húshâldens.
Power garânsje
It hjoeddeiske elektrisiteitsnet is folslein net genôch om oan dizze takomstige elektrisiteitsfraach te foldwaan. Der binne al regio's dêr't ûndernimmers de kommende jierren gjin laadynfrastruktuer bouwe kinne troch in tekoart oan netkapasiteit. Foar harren blokkearret dat dêrom de opskaling fan elektryske frachtweinen. TLN en RAI Feriening roppe it kabinet op om mei in 'stroomgarantie logistiek' te kommen. In konkreet plan fan oanpak dat de netwurkkapasiteit ôfstimt op de stroombehoefte dy't ûntstiet út de hjoeddeiske ambysjes foar de elektrifikaasje fan ferfier en logistyk. It giet dan net allinnich om de stedslogistyk yn de perioade oant 2030, mar ek de folsleine elektrifikaasje dy't folget. Ek moat der ekstra jild útlutsen wurde foar opwurdearring, fergriening, stroomlijning fan fergunningsprosedueres en ferljochting fan it elektrisiteitsnet troch folle mear te rjochtsjen op oare kânsrike (nulútstjit)technologyen. Dêrmei ûntstiet in stroomnet dat taret is op de takomst, sadat ûndernimmers mei fertrouwen ynvestearje kinne yn elektryske frachtweinen en bestelauto's. RAI Feriening.
Lês ek: Ferfierbedriuwen bliid mei de komst fan frachtweinbelesting
