Pitane ôfbylding

Der is yn alle gefallen ien tefolle, mar it is net de skuld fan de bestjoerders.

De WMO-taksy hat it nei de korona-krisis noch hieltyd dreech. Ut ûnderfining witte wy no dat in nije ferfierder binnen in gemeente dêr't in oar bedriuw it ferfier jierrenlang regele hat, faaks ferset tsjinkomt fan de politike opposysje. Der binne lykwols ek oare problemen, om't in tekoart oan betûfte sjauffeurs net foarsjoen wie by it oanbesteegjen foar de oanbesteging. 

Nettsjinsteande it feit dat transportbedriuwen der alles oan dogge om personiel oan te nimmen en op te lieden, wie der ek in oprop fan de foarsitter Bertho Eckhart fan de hannelsferiening KNV oan opdrachtjouwers om in 'lyftige' hâlding yn te nimmen. Yn dizze faze fan it trochstarten fan alle ferfier nei de korona-krisis wachtsje kliïnten soms oeren op in taksy en misse sels doktersafspraken. En dat kin nea de bedoeling wêze. De KNV-foarsitter freget ûndernimmers dy't te krijen hawwe mei in grut sjauffeurtekoart ek mei de opdrachtjouwers sels yn petear te gean.

"Lit sjen dat dit net allinich in probleem is dat jo as bedriuw hawwe, mar dat it sektorbreed is. Der moat besjoen wurde hoe’t it mei-inoar oplost wurde kin, sadat de kliïnten sa goed mooglik ferfierd wurde kinne.”

It WMO-ferfier is net altyd de reis nei de stêd dêr't wat fertraging yn de measte gefallen net sa problematysk is. It wurdt ek faak brûkt foar in besite oan de dokter, in sikehûs of de toskedokter. En der is in goede planning en net te let komme troch ferfier, wat betsjut dat ôfspraken mist wurde, is strikt needsaaklik. Dêr binne ûndernimmers goed fan bewust. 

Lês ek  Munckhof wint grutte oanbesteging yn Midden-Brabân

polityk

Eltse distressing gefal is ien tefolle, mar it binne net de bestjoerders sels. Se krije alles oer har hinne en wurkje hurd om alles sa goed mooglik dien te krijen. It probleem is djipper. Tidens de korona-krisis binne sjauffeurs yn in protte taksybedriuwen massaal fuortgien. Oaren, benammen de selsstanners, joegen it op en stopten har bedriuw. Dat hat gefolgen no't it ferfier yn folle gong komt nei normale ferfiersnûmers lykas earder. In grut personielstekoart! 

Derneist litte wafel-tinne marzjes net folle romte foar it betinken fan djoerdere alternativen foar it oplossen fan hjoeddeistige problemen. De race nei de boaiem yn oanbestegings troch opdrachtjouwers en gemeenten de lêste jierren hat der oan bydroegen dat ûndernimmers net de finansjele romte hawwe om mei djoerdere alternativen te kommen. Jo kinne tinke oan it brûken fan in privee taksy om in fertraging yn it WMO-ferfier op te lossen om de klant op 'e tiid op syn ôfspraak te bringen.

media

It is net foar te kommen dat de pleatslike krante of in programma as Hart van Nederland elk ynsidint wiidweidich yn de media ferslacht. Dat hoecht net, mar dan kinne se ek wol omtinken freegje foar it feit dat in protte tsientûzenen reizen op deselde dei goed gien binne. Erger wurdt it as opposysjepartijen de ynsidinten brûke om wethâlders yn de riedsgearkomste kontinu te bombardearjen mei fragen. Foar bepaalde politisy en partijen wurdt it harren libbenswurk om fan de kant ôf te roppen om de ferantwurdlike wethâlder fuortstjoere te kinnen.

Lês ek  Revolúsje yn 'e taksysektor: digitale Gedrachsferklearring no in feit

WMO stiet foar Wet Maatskiplike Stipe, in wet dy't gemeenten foarskriuwt om te ynvestearjen yn selsredsumens fan benammen âldere en handikapten omwenners, om sa lang mooglik yn de eigen wenomjouwing te bliuwen en nei in soarch te ferhúzjen. thús minder gau.

(Tekst giet troch ûnder de foto)
Klanten, faaks de oerheid, hawwe in soad besunige.

De measte klachten yn it ferfier geane oer lange wachttiden. Ferfierbedriuwen sizze sels yn in reaksje dat se te krijen hawwe mei in tekoart oan sjauffeurs. It is ek ekstreem ferfelend dat de ritten wêr't dingen ferkeard geane, ongelooflijk fergrutte wurde yn 'e lokale media. Arguminten lykas "dat it folle better gie mei de foarige ferfierder" wurde faak brûkt om nije ferfierders de kâns te ûntnimmen om credits op te bouwen. It is logysk dat it yn it ferline better gie, want deselde ferfierder hat de opdracht al fiif jier útfierd en yntusken alle pleatslike omstannichheden kend.

kollega fregen...

De ymplemintaasje fan in protte tsientûzenen reizen per dei feroarsake ynfallen† Op betingst dat elk ynsidint echt ien tefolle is, moatte wy noch in saak meitsje foar ferfierders en sjauffeurs. Se binne faaks de earsten dy't troch âlden en reizgers oansprutsen wurde as der wat mis giet. De sektor klaget dat der sa'n grut tekoart is oan betûfte bussjauffeurs en begelieders. Mear bussen en mear begelieding, dat soe de oplossing wêze kinne, mar dat waard spitigernôch besunige troch de kliïnten, faaks de oerheid. De kosten moatte ommers sa leech mooglik hâlden wurde.

Lês ek: Tûzenen reizen deis soargje foar ynsidinten

Printfreonlik, PDF & e-mail