De frijstelling fan belesting op persoane- en motorfytsen (bpm) moat foar kommersjele bestelweinen fan krêft bliuwe. VNO-NCW en MKB-Nederlân dogge dat oprop oan it kabinet mei stipe fan sân oare bedriuwsorganisaasjes. De organisaasjes sjogge yn de plannen net allinnich in ûnferstannich hege belestingferheging foar ûndernimmers, mar warskôgje ek foar de negative, tsjinproduktive effekten op it duorsumer meitsjen fan de bestelauto's. VNO-NCW en MKB-Nederlân wolle mei it kabinet oerlizze oer in bettere oanpak om de klimaatdoelstelling te heljen.
It kabinet wol tusken 2024 en 2026 de ûntheffing fan de BPM-útkearing foar bestelauto's mei in fossile ferbaarningsmotor faze ôfskaffe. Op dit stuit wurdt dizze 'lúksebelesting' net op bestelauto's ynhelle, om't ûndernimmers dy nedich hawwe foar har bedriuwsfiering. It kabinet ferwachtet mei de maatregel tusken 2024 en 2030 yn totaal 2,2 miljard euro 'op te heljen' en de elektrifikaasje fan de bestelauto's te fersnellen.
“Undernimmers binne foar har wurk ôfhinklik fan har bestelauto en yn in protte gefallen binne elektryske modellen de kommende jierren noch gjin realistysk alternatyf. De needsaak foar duorsumens sprekt foar himsels, mar dat kin op dizze manier net.”
Undernimmer ekstreem djoer
Yn de deistige praktyk betsjut it ôfskaffen fan de BPM-ûntheffing foar ûndernimmers dat de netto oanrikkemandearre winkelpriis fan in bestelauto mei fossile brânstof mei sa'n 38 prosint omheech giet, wat in gemiddelde keappriis is fan mear as 11.000 euro.
“De oankeap fan in elektryske bus wurdt mei dizze maatregel lykwols net goedkeaper. It betsjut in flinke ferheging fan de belestingdruk, dy't benammen it MKB hurd treft. Dat kinne se net betelje yn dizze ûnwisse ekonomyske tiden en mei de skyrocketing ynflaasje. Sa'n twatredde fan alle bestelauto's wurdt brûkt troch bedriuwen mei maksimaal fiif bestelauto's."
Faak gjin alternatyf
In elektryske bestelbus is op dit stuit net allinnich in stik djoerder yn oanskaf, mar ek noch gjin folweardich alternatyf foar grutte groepen ûndernimmers yn deistich gebrûk. De beheinende faktor is it noch lytsere berik en it ûntbrekken fan in robúst 'snellaadnetwurk', benammen foar ûndernimmers dy't faaks swier beladen moatte en/of langere ôfstannen moatte. “Dy hawwe noch gjin perspektyf foar aksje”, seit Vonhof.
Kontraproduktyf
De foarsitter fan MKB-Nederlân warskôget ek dat ûndernimmers yn stee fan oer te skeakeljen op elektrysk by it ferfallen fan de bpm-ûntheffing mear oanstriid hawwe om âlde(re) diselbestjoerders (út it bûtenlân) te keapjen, om't de bpm foar dy auto's folle leger is leagens. Guon sille ek langer trochride yn harren hjoeddeiske disel bestelauto. Dat komt grif net ten goede oan de útstjit fan CO2 en skealike útstjit en makket de klimaatwinst tige ûnwis. “Dêrneist binne de beoogde opbringsten ek fierstente optimistysk ynskatte. De maatregel soarget der ommers foar dat der minder nije diselbuskes ferkocht wurde, dat betsjut dat de totale bpm-ynkomsten leger wurde”, seit Vonhof.
Alternative Solutions
De bedriuwsorganisaasjes wolle dat it kabinet it proses fan it ynfieren fan in bpm op bestelauto's stopet. Tagelyk wolle se sa gau mooglik yn oerlis mei de steatssiktaris Van Rij (Fiscaliteit en Belestingtsjinst) en Heijnen (Ynfrastruktuer en Wettersteat) oer alternative oplossings om by te dragen oan it realisearjen fan de klimaatdoelen troch it duorsumer meitsjen fan de bestelauto's. . Keninklike RAI Feriening.
