Pitane ôfbylding

De Flaamske minister fan Mobiliteit en Iepenbiere Wurken, Lydia Peeters, wol dat leveringen yn sintrums yn 2025 útstjitfrij makke wurde. Om dat doel te berikken is Flaanderen dwaande mei in tariedend ûndersyk en ferskate pilotprojekten, dy't útrinne op in raamoerienkomst mei de stêden. Kortrijk, Leuven en Antwerpen binne selektearre as ûndersyksstêden foar de tariedende stúdzje.

Stedske logistyk ûnevenredich fersmoargjend

Bûtenlânsk ûndersyk docht bliken dat stedske logistyk ûnevenredich bydraacht oan fersmoarging. Wylst dizze sektor goed is foar 10 oant 20 prosint fan de autokilometers, is it ferantwurdlik foar op syn minst 25 prosint fan de CO2-útstjit fan stedsferfier en 30 oant 50 prosint fan oare útstjit (stikstof en dieltsjes). 

“It ein fan de logistike keten fynt faak plak yn stedskearnen. Dy lêste kilometer blykt ek de meast fersmoargjende te wêzen. Flaanderen wol mei dit projekt wurkje oan mear duorsume stedslogistyk en útlaatgassen fan frachtweinen en bestelauto's foargoed út de stêd ferbiede. Dat is wichtich foar de leefberens fan ús stêden.”

Trije ûndersyk stêden selektearre foar tariedende stúdzje

Ferskate stêden hawwe har oanfrege foar it tariedend ûndersyk en dêrop folgjende proefprojekten. Op basis fan objektive kritearia binne trije ûndersyksstêden selektearre: Kortrijk, Leuven en Antwerpen. By de seleksje fan dizze ûndersyksstêden is rekken hâlden mei de represintativiteit en skaalberens nei it Flaamske nivo. De seleksje fan de stêden dêr't proefprojekten yn plakfine sil yn de folgjende faze plakfine. Dat is dus los fan de seleksje dy't no dien is foar de ûndersyksstêden.

It tariedend ûndersyk moat dúdlik meitsje oer de ynrjochting fan sônes foar emisjefrije stedske distribúsje yn sintrale stêden. It ûndersyk bringt de behoeften yn kaart oangeande (laad)ynfrastruktuer, logistike operaasjes en ynvestearrings. Fierder stelt it ûndersyk de metodyk fêst foar de evaluaasje fan nul-emisje stedsferdieling. Yn it ûndersyk wurdt ek ûndersocht wat de winske flankearjende maatregels binne, lykas preemjes foar elektryske bestelbuskes en bakfytsen – en hoe grut de bydrage is oan de Flaamske klimaatdoelstellingen.

Testen fan befinings fia pilotprojekten

Yn in tal Flaamske sintrale stêden begjinne yn 2023 proefprojekten. De pilotprojekten wurde 12 moannen yn 'e gaten hâlden, folge troch in evaluaasje. De kar foar hokker lokaasje yn de stêden foar it proefprojekt(en) selektearre wurdt, wurdt bepaald op grûn fan oerlis mei de belutsen stêden.

Gearwurking tusken it Flaamske Ryk, stêden en de logistyk stiet sintraal

Op grûn fan it ûndersyk en de proefprojekten wurket it Flaamske regear tegearre mei de (sintrale) stêden, bedriuwen en sektorfederaasjes oan in raamakkoart.

Flaanderen nimt dêrom benammen in koördinearjende rol op troch it opstellen fan in Flaamsk ramt, dat folge wurde kin troch ôfspraken op stedsnivo. Uniformiteit yn it formulearjen fan dúdlike doelen is dêrby tige wichtich, tegearre mei in gearhingjende fisy op hoe't dy doelen realisearre wurde kinne en it byhearrende belied dat dêrfoar nedich is.

“Us doel is om mei yn elts gefal alle sintrale stêden in raamoerienkomst te sluten. Alle oare gemeenten kinne fansels ek dizze ynset oangean. Ik rop harren ek op om hjir oan mei te dwaan, krekt as de grutte bedriuwen en sektorfederaasjes. Stedske logistyk hâldt net op by in stedsgrins en bedriuwen leverje faak oan meardere stêden.”

Oerlis mei de logistike sektor en de stêden stiet dêrom sintraal. It Flaamske ramt komt dan út op in dekreetkader mei oerkoepeljende regeljouwing, wêrby't de autonomy by de stêden leit, neffens de Ôfdieling mobiliteit en iepenbiere wurken.

Printfreonlik, PDF & e-mail