Wy tinke allegear dat wy goede sjauffeurs binne, mar wy witte ek dat sels de bêsten fan ús flaters meitsje. Minsken kinne ôfliede, slaperich, of yn elke oare tastân dy't ynfloed hat op it riden. En as minsken net op har bêst binne, kinne se help nedich hawwe. Om de fyzje fan Volvo fan in botsingsfrije takomst te berikken, ûndersiikje se alle redenen foar in botsing. Tradysjoneel hawwe se har rjochte op it helpen fan har auto's better te begripen wat der om har hinne bart om de minsken yn 'e auto te beskermjen.
Mar om nije grûn te brekken yn it beskermjen fan minsken, moatte se fierder gean - se moatte it begryp fan 'e auto fan' e sjauffeur ferbetterje. Dêrom yntrodusearje se it bestjoeringssysteem as standert yn har EX90, dy't 9 novimber 2022 sil wurde ûntbleate. Dit real-time ynterieurdeteksjesysteem wurdt liede troch in ienfâldich konsept: as in Volvo-auto kin begripe wannear't de bestjoerder yn in betingst is dy't net optimaal is foar riden, kin de auto derfoar soargje dat aksje wurdt nommen om ûngemakken te foarkommen. It systeem debutearret yn 'e EX90 en komplementearret in avansearre set fan bûtensensors.
“Us ûndersyk docht bliken dat wy gewoan troch te observearjen wêr't de bestjoerder nei sjocht en hoe faak en hoe lang de eagen ticht binne, wy in soad fertelle kinne oer de tastân fan de bestjoerder. Troch syn berekkeningen te basearjen op ús ûndersyksresultaten, lit it deteksjesysteem ús auto's bepale oft it fermogen fan de bestjoerder om te riden fermindere is, bygelyks troch slaperigheid, ôflieding of oare oarsaken fan ûnoplettendheid, en ekstra bystân te jaan op in manier dy't it bêste is. passend foar de situaasje."
It systeem brûkt syn twa kamera's om iere sinjalen op te nimmen dy't oanjaan dat de bestjoerder net op syn bêst is, en observearret de eagenbewegingen fan 'e bestjoerder. Troch te mjitten hoefolle fan 'e tiid de bestjoerder nei de dyk sjocht, rekken hâldend mei fariaasjes fansels, begrypt it systeem wannear't de eagen fan de bestjoerder, en dus syn tinzen, op wat oars binne as it riden. Jout de bestjoerder te min omtinken oan de dyk? Dat kin in teken wêze dat er fisueel ôfliede is, lykas nei syn telefoan sjen. Tefolle? Dat kin in teken wêze fan kognitive ôflieding, wat betsjutte kin dat de bestjoerder sa ferdwûn is yn gedachten dat er net mear registrearret wêr't er nei sjocht.
It kapasityf stjoer fan de auto spilet ek in rol. It detektearret as de bestjoerder it stjoer loslittet en kontrolearret sa de stabiliteit fan it stjoerynfier. Troch ús patintearre technology te brûken foar real-time deteksje fan eachbewegingen en stjoergedrach, sil de auto passende maatregels kinne nimme om de bestjoerder te helpen as it nedich is. Help kin begjinne mei in ienfâldich warskôgingssinjaal dat yn folume ferheget mei de earnst fan 'e situaasje. As de bestjoerder net reagearret op hieltyd dúdliker warskôgings, kin de auto neffens it rapport sels feilich oan de kant fan de dyk stilhâlde en oare ferkearsbrûkers warskôgje mei syn gefaarljochten. Volvo.
"Wy hawwe de ôfrûne desennia grutte stappen makke yn 'e sensing fan bûten, tanksij ús tawijd wurk oan systemen foar botsingprevinsje. Foar ús is scannen binnen ien fan 'e folgjende feiligensgrinzen. Wy sille trochgean mei it ûntwikkeljen en ynsetten fan nije funksjes stap foar stap om te helpen by it ferbetterjen fan feiligens as ús kennis groeit en evoluearret.
