De European Transport Safety Council ropt op foar fernijde aksje en spesifike doelen om minderjierrige ferkearsbrûkers te beskermjen, om't it lêste rapport lit sjen dat tusken 2011 en 2020 mear as 6000 bern ûnder de leeftyd fan 14 stoaren yn ferkearsûngemakken yn 'e Jeropeeske Uny.
Ut likernôch 40 oanbefellings oan nasjonale oerheden en de EU, ETSC ropt op feilige fyts- en kuierrûtes nei skoallen. Neffens de nije stúdzje hawwe mar sân lannen yn Jeropa ferplichte legere snelheidsgrinzen rapportearre om skoallen hinne. ETSC seit dat diken om berne-opfang en yn stedsgebieten mei in protte fytsers en fuotgongers moatte wurde ûntwurpen foar 30 km / h en min ferkear. De standert snelheidslimyt op dizze diken moat 30 km / h wêze, sels as dizze ûntwerpkritearia noch net foldien binne, ropt ETSC de EU op om dit in formele oanbefelling te meitsjen.
Nettsjinsteande grutte foarútgong yn autofeiligens yn 'e lêste jierren, wurdt hast de helte fan' e deaden foar bernferkear feroarsake troch bern dy't yn auto's reizgje. D'r binne allinich beheinde gegevens oer it juste gebrûk fan bernestoelen yn auto's yn 'e EU, mar ûndersiken hawwe oantoand dat ferkeard gebrûk in grut probleem bliuwt. Fan 1 septimber 2024 ôf meie allinnich bernestoelen dy't foldogge oan in nije UN-standert 'R129' wurde ferkocht op 'e EU-merk.
Dizze sitten hawwe in feiliger ûntwerp en kinne allinich wurde foarsjoen fan in ISOFIX-systeem, wat it risiko fan ferkearde ynstallaasje ferminderje. It oanpassen fan ISOFIX-ankerpunten is sûnt 2014 ferplicht yn nije auto's yn 'e EU. ETSC seit dat feiliger efterste sitten moatte wurde mandaat foar sa lang mooglik, by foarkar oant it bern is fjouwer jier âld. Bernestoelen moatte ek ûnderwurpen wurde oan redusearre BTW-tariven.
Mei't de Jeropeeske Uny dit jier de regels fan it rydbewiis sil beoardielje, ropt ETSC ek op foar ferplichte teoretyske en praktyske training, lykas in praktysk eksamen, om in AM (bromfyts) rydbewiis te heljen. ETSC warskôget ek dat 16 Jeropeeske lannen bern fan 14 of 15 jier tastean om in bromfyts te riden, nettsjinsteande in oanrikkemandearre EU minimumleeftyd fan 16. Boppe de 14 jier binne 20% fan de deaden by bern bromfytsers, wêrfan de grutte mearderheid jonges binne. ETSC seit dat de oanbefellende minimumleeftyd fan 'e EU foar riden net moat wurde ferlege foar elke kategory fan auto's.
De auteurs fan 'e stúdzje fûnen ek grutte ferskillen tusken lannen yn bernfeiligens. De bernestjerte yn Roemenië is tsien kear heger as yn Noarwegen, Syprus en Sweden. Wylst de bernestjerte yn it ferkear relatyf leech is, is de ferkearsstjerte foar de rest fan de befolking ek relatyf leech en oarsom. Sa net, dan kin it foar in part komme om't bern yn dy lannen faker mei de auto nei skoalle en oare aktiviteiten riden wurde dan meie om dêr op eigen fyts of te voet hinne te gean, sa stiet yn it rapport. ETSC.
"It ferliezen fan in bern yn in ferkearsûngelok is in trageedzje dy't gjin famylje moat belibje. Wylst nul bernedeaden yn 'e measte jierren in realiteit wurde yn guon dielen fan Jeropa, is d'r noch in lange wei te gean. In protte fan 'e feiligenswinsten fan' e lêste jierren binne te tankjen oan feiliger auto's, mar bern feilich hâlde troch se yn metalen kooien op te sluten is in pyrrhyske oerwinning. As wy wolle dat sûne, aktive bern opgroeie ta sûne aktive folwoeksenen, moatte wy oars tinke. Stêden feilich meitsje foar bern begjint mei ienfâldige dingen lykas legere snelheden en skoalstrjitten. Mar as wy serieus binne oer it ferminderjen fan de hûnderten bernedeaden dy't elk jier tragysk barre, moatte wy ek ús stedske romten opnij ûntwerpe om bern skieden te hâlden fan snelbewegende auto's en har romte te jaan om te boartsjen en te bewegen. ”
