De ynfiering fan in keapbelesting (bpm) op in disel bestelauto fan 2025 ôf hat amper effekt op it ferminderjen fan de CO2-útstjit. Elektryske modellen binne de kommende jierren noch gjin realistysk en rendabel alternatyf foar in mearderheid fan ûndernimmers. Ek nei yntroduksje kieze ûndernimmers de kommende jierren massaal foar in disel bestelauto. Dit sil de elektrifikaasje fan 'e autofloat net fersnelle troch it kabinet. Dat en mear docht bliken út in ûndersyk fan MKB-Nederlân en VNO-NCW yn gearwurking mei 10 bedriuwsorganisaasjes. Neffens MKB-Nederlân-foarsitter Jacco Vonhof telt it kabinet him ferkeard ryk. 'Undernimmers binne foar har wurk ôfhinklik fan har bestelbus. It is dus suver in kwestje fan it fergrutsjen fan de lêst en dat moat fan tafel.'
Kontraproduktyf
Fan 2025 ôf sil it kabinet in oankeapbelesting (bpm) ophelje op bestelauto's mei in ferbaarningsmotor. It kabinet ferwachtet mei de maatregel yn totaal 2,2 miljard euro 'op te heljen' en foaral de elektrifikaasje fan de bestelauto's te fersnellen. De maatregel makket in nije disel bestelauto gemiddeld 11.000 euro djoerder. 'As folsleine ferrassing fan lêste Begruttingsdei komt der mei yngong fan 2025 ek in ekstra ferheging fan de wegenbelesting (MRB) foar ûndernimmers. It MKB is de rêchbonke fan de ekonomy en dy ûndernimmers wolle har ek elektrisearje. Dêrom roppe de partijen Keamer en Kabinet op om mei harren gear te wurkjen oan alternativen dy't de duorsumens fersnelle en de ynvestearringskapasiteit fan it MKB yn stân hâlde.
Ut de enkête ûnder hast 1.000 ûndernimmers mei bestelauto's docht lykwols bliken dat ek as de bpm-ûntheffing ôfskaft wurdt, 84 prosint noch kieze sil foar disel: 48 prosint jout oan dat se fierder ride sille yn har 'âlde' bestelbus, 27 prosint ymportearret in jong brûkte disel út it bûtenlân en 9 prosint keapet in nije disel bestelauto. Mar 9 prosint fan de ûndernimmers ynvestearret yn in nije elektryske bestelbus. Neffens Vonhof litte dizze resultaten sjen dat dizze oerheidsmaatregel kontraproduktyf is. 'It makket de troch it kabinet berekkene klimaatwinsten tige ûnwis.
Elektrysk net altyd geskikt
De needsaak om duorsumer te wurden is neffens Vonhof fan grut belang en dêr wolle ûndernimmers echt oan bydrage. De kommende jierren is in elektryske bestelauto lykwols foar mar 16 prosint in goed alternatyf, wylst dat foar 27 prosint noch net dúdlik is. Net minder as 57 prosint jout oan dat elektrysk foarearst net geskikt is foar har bedriuwsaktiviteiten. De merk foar elektryske bestelauto's ûntwikkelet hurd, mar benammen foar ûndernimmers dy't har bestelwein faak swier laden moatte en/of gruttere ôfstannen moatte, binne it faaks lytsere berik en it ûntbrekken fan in robúst 'snellaadnet' de beheiningsfaktoren . Ek is it ûnwis hoe't de beskikberens fan elektryske bestelauto's en de oankeappriis de kommende tiid ûntwikkelje sille, no't grûnstoffen foar ûnder oare batterijen hieltyd knapper wurde.
Ferlingje oankeap subsydzje
It ferlingjen fan de hjoeddeiske keapsubsydzje foar de oankeap fan in elektryske bestelbus (SEBA-regeling) kin helpe om mear ûndernimmers te oertsjûgjen. Yn dat gefal tinkt 22 prosint fan de ûndernimmers oan it keapjen fan in elektryske bestelbuske ynstee fan in disel. 64 prosint hâldt him lykwols noch oan de kar foar in disel en 15 prosint bliuwt ûnwis.
Better alternativen
De bedriuwsorganisaasjes wolle dat it kabinet in stap werom docht mei it proses fan it ynfieren fan in bpm op bestelauto's en sykje nei alternative oplossings dy't effektiver wurkje en ek it beoogde ynkommen garandearje.
Oer it ûndersyk
Oan it ûndersyk diene hast 1.000 ûndernimmers út ferskate yndustryen mei: fan ferfier en metaal oant iten, skjinmeitsjen en detailhannel. Fan de ûndersochte minsken hat 39 prosint 2 oant 4 bestelauto's, 33 prosint hat ien en 26 prosint hat mear as 5. 64 prosint fan de ûndernimmers is fan plan om foar 2024 te ynvestearjen yn it ferfangen of útwreidzjen fan har bedriuwsautofloat. Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) en Association of Dutch Car Leasing Companies (VNA), Koninklijke Metaalunie. BOVAG.
