Net allinnich yn gebrûk, mar ek by stilstân, kinne elektryske auto's in wichtige skeakel wêze yn de enerzjytransysje. Sa kin de pykbelêsting op in lokaal elektrisiteitsnet op bepaalde tiden hast in kertier minder wurde, sadat der gjin of minder ynvestearring nedich is yn ekstra oanslutingskapasiteit. Yn ferliking mei in senario wêryn't jo de ferbining op in konvinsjonele manier ferheegje moatte (lês: mear stroom fan it elektrisiteitsnet nimme), kin in signifikante kostenreduksje berikt wurde. Boppedat biedt de ekstra opslachkapasiteit fan bidirectionele auto's (dy't elektrisiteit oplade en weromfiere kinne) it potensjeel om lokaal opwekke griene elektrisiteit op te slaan.
It hurd groeiend oantal elektryske auto's stelt tanimmende easken oan 'e ferbiningen fan gebouwen wêr't dizze auto's opladen. De gemeente Rotterdam sil ek te krijen hawwe mei pyklasten as gefolch fan de elektrifikaasje fan de eigen float. Elektryske auto's dy't sels stroom leverje kinne dan in oplossing biede. Dat docht bliken út in analyze fan de yn seis moanne sammele gegevens út it V2x-pilotprojekt fan BMW, Rotterdam en TotalEnergies Marketing Nederland. V2x stiet foar 'Vehicle to Everything', as ferbiningen tusken it auto en oare systemen of auto's. Mear spesifyk gie dizze pilot om V2B, 'Vehicle to Building' (of it stroomnet fan dizze lokaasje). Dêrfoar waarden twa bi-directionale BMW i3-modellen brûkt, dy't ek har enerzjy werombringe kinne.
Elektryske ynfrastruktuer útwreide yn twa stappen.
De pilot fûn plak op it Kleinpolderplein, de wichtichste floatlokaasje fan de gemeente Rotterdam, dêr't alle dagen elektryske jiskeweinen en mear as 60 mienskiplike elektryske tsjinstauto's opladen wurde. Benammen de jiskeweinen mei har grutte batterij fan 350 kWh, dy't faaks tagelyk opladen moatte (oan 'e ein fan har ferskowings), fereaskje in relatyf koarte tiid in soad stroom, wat de besteande oanslutingskapasiteit fan de gemeente net ûntwurpen is. foar.
Foar de pilot waard de elektryske ynfrastruktuer yn twa stappen útwreide om te ûndersykjen hoe't dizze pyklast opnomd wurde koe. As earste mei in elektryske buffer: in superbatterij fan it bedriuw Alfen, besteande út tsien BMW i3-batterijen dêr't 400 kWh oan elektrisiteit yn opslein wurde kin. Twad: twa BMW i3 dielde auto's (mei bidirectionele funksjonaliteit) dy't brûkt wurde koene troch it personiel fan de gemeente Rotterdam.
Tegearre mei TotalEnergies Marketing Nederland, de behearder fan de laadynfrastruktuer fan it Kleinpolderplein, is in tûk algoritme ûntwikkele om de ekstra enerzjy sa effektyf mooglik te brûken. Ofhinklik fan 'e fraach waarden de batterijen fan' e BMW i3 dielde auto's, bygelyks, oant in bepaald nivo ûntslein foardat it normale opladen begon om de auto's foar har folgjende reis ta te rieden.
“Sels mei twa elektryske auto's mei 10 kW bidirectionele opladers yn kombinaasje mei de superbatterij berikke wy in flinke pykreduksje, yn fergeliking mei in signifikant hegere pykfraach fan 700 kW op de hiele lokaasje fan it Kleinpolderplein. As wy dizze pilot soene opskaalje fan 'e twa BMW i3 dielde auto's nei 66 bi-direktionale offisjele auto's, soe de pyklast mei 14% ôfnimme. As jo dan ek in superbatterij tafoegje, kin in fermindering fan oant 23% berikt wurde.
“De resultaten fan dizze pilot binne tige weardefol. Se litte it potensjeel sjen fan enerzjy opslaan en leverjen yn auto's mei twa rjochtingen en in superbatterij. Yn 2025 stelt de gemeente de Zero Emission Zone foar Stedslogistyk yn. Dêrom moat de hiele float fan de gemeente Rotterdam op syn minst yn 2030 elektrysk wêze, sûnder skealike útstjit. Dat betsjut dat fan doe ôf ek alle grutte auto's opladen moatte. Troch enerzjy op te slaan soargje wy derfoar dat wy minder spanning lizze op it enerzjynetwurk yn tiden dat in protte auto's tagelyk opladen wurde. Dêrnjonken hawwe we op dizze wize in lytsere netferbining nedich, wêrtroch't it fleantúch minder belesting wurdt op it totale enerzjynet yn Rotterdam en kinne wy flugger duorsumer wurde. It bidirectionele oplaadalgoritme kin ek rekken hâlde mei it oerskot oan sinne-enerzjy op it plak en letter werombringe."
Gearwurking sûnt 2018.
In feilige, sûne en leefbere stêd stiet heech op de aginda fan de gemeente Rotterdam. Dat freget om in nije fisy op takomstige mobiliteit, dêr't duorsumens, ferkearsfeiligens, berikberens en ferkearsstream in wichtige rol yn spylje. Wurket sûnt 2018 BMW en Rotterdam tegearre om dizze dielde ambysjes te realisearjen.
