Secondo Neal Mi, capotreno e attivista sindacale ACOD Spoor, i trasporti pubblici hanno bisogno di investimenti in attrezzature moderne. Nel 2015, afferma la Deutsche Bahn, il settore ferroviario sarà il settore economico più colpito dagli effetti del cambiamento climatico. La massima priorità è quindi proteggere l'azienda nel miglior modo possibile.
In Belgio solo il 53% dei treni dispone di aria condizionata.
I treni degli anni '1960, '1970 e '1980 sono stati ammodernati negli ultimi anni, ma senza l'installazione dell'aria condizionata nelle sale passeggeri. Il ristoro dipende quindi dalla possibilità di aprire i finestrini del treno in corsa.
Nei Paesi Bassi, il 95% dei treni dispone di aria condizionata. Anche in questo caso gli sforzi si concentrano sulla manutenzione e riparazione dei 5000 condizionatori dei treni. Qualche anno prima si era verificato il grave incidente della “sauna ICE” che aveva attirato l’attenzione nazionale sul problema del caldo nei treni. Il 10 luglio 2010 alcuni viaggiatori rimasero bloccati su un treno ad alta velocità tra Berlino e Colonia a causa di un guasto all'aria condizionata. 9 viaggiatori hanno dovuto essere portati in ospedale.
Oggi in Germania il 100% dei treni ad alta velocità, il 93% dei treni IC e l'80% dei treni locali sono dotati di aria condizionata, ha spiegato Neal. Il dibattito riguarda il miglioramento dell'affidabilità dell'aria condizionata, perché in un treno in cui l'aria condizionata non funziona e si possono aprire pochi o nessun finestrino, diventa rapidamente molto caldo.
In Francia, tutti i treni ad alta velocità e i treni IC sono dotati di aria condizionata, così come il 90% dei treni locali fuori dalla regione parigina. Tuttavia, la rete attorno alla capitale è in ritardo e solo il 35% dei treni dispone di aria condizionata. In Lussemburgo l'86% dei posti è dotato di aria condizionata, ma il governo promette di offrirne il 100% entro il 2024 dopo l'acquisto di 34 nuovi convogli.
Il trasporto sociale e rispettoso del clima del futuro.
Per svolgere il suo ruolo di trasporto sociale e rispettoso del clima del futuro, il trasporto ferroviario ha bisogno di investimenti su larga scala. L'acquisto di materiale rotabile moderno rientra in questo contesto. In Lussemburgo i politici capiscono che bisogna fare qualcosa per risolvere gli ingorghi stradali e investono 2,2 miliardi di euro nelle ferrovie per un periodo di 6 anni.
