Il consigliere di Amsterdam per il traffico e i trasporti Sharon Dijksma riceverà un lunedì 29 giugno carta bianca consegnato Uber dal FNV. Con questo white paper, il sindacato mostra che il mercato dei taxi di Amsterdam è stato rovinato e che i conducenti sono stati controllati. L'FNV fa appello al consigliere comunale di Amsterdam affinché il mercato dei taxi nella capitale sia di nuovo sano e giusto.

“Uber ha rovinato il mercato dei taxi, anche ad Amsterdam. Dopo la crisi della corona, desideriamo un mercato dei taxi sano con un reddito equo e una protezione legale per tutti i tassisti ", ha affermato Amrit Sewgobind, direttore dell'FNV.

i conducenti difficilmente guadagnano i salari minimi

Secondo l'addetto stampa Yvette de Vries il libro bianco afferma le esperienze dei conducenti, ma diventa anche chiaro che i conducenti Uber difficilmente guadagnano il salario minimo anche con settimane lavorative di cinquanta ore e che hanno in media 260 euro lordi in meno rispetto ai loro colleghi tassisti. Ciò non tiene ancora conto dei costi dell'assicurazione invalidità e della pensione. L'FNV ha calcolato che il Tesoro perderà dai 20 ai 40 milioni di euro all'anno di entrate fiscali e contributi sociali attraverso il metodo di lavoro di Uber.

Con il libro bianco su Uber, il FNV spera di fornire ai consiglieri di Amsterdam munizioni sufficienti per esporre i regolamenti nel settore dei taxi alla politica nazionale.

il patto non fornisce alcun miglioramento

I comuni possono imporre regole aggiuntive, ma solo per il mercato entry-level e non per il mercato degli ordini in cui Uber è attiva. In molti comuni ciò ha portato a una regolamentazione dei taxi e ad un sistema di TTO (Taxi Authorized Enterprises). Amsterdam ha anche firmato un patto con Uber, ma il FNV non ha visto alcun miglioramento da quando è stato firmato il patto e crede che sia ancora Uber a tirare le fila.

regolamenti inequivocabili

FNV ha sollecitato il Ministero dei trasporti, dei lavori pubblici e della gestione delle risorse idriche a mantenere condizioni di parità per qualche tempo. Ora ci sono grandi differenze nelle regole per il mercato d'imbarco (i taxi di strada) e il mercato delle app di consegna in cui Uber è la parte predominante, specialmente nelle grandi città. 

"Nel resto del paese, i problemi potrebbero non essere così grandi, ma ad Amsterdam i tassisti, incluso quello di Uber, soffrono fortemente della proliferazione causata dalle differenze nelle normative", ha affermato Sewgobind.

strategia di crescita aggressiva

Aziende come Uber ne fanno uso e hanno una strategia di crescita aggressiva. Sono già attivi in ​​altri settori e stanno espandendo le loro attività in tutti i Paesi Bassi. E poi è un problema per l'intero Paese ed è per questo che ci aspettiamo che intervenga il ministro. Ciò impedirà ai tassisti di vedere il loro reddito continuare a diminuire a causa dell'elevata concorrenza e i consumatori dovranno presto pagare molto di più per un taxi perché Uber controlla l'intero mercato.

economia della piattaforma

L'FNV sta combattendo le finte costruzioni che le società di piattaforme hanno da qualche tempo. Queste finte costruzioni portano a una concorrenza sleale con aziende ben intenzionate, salari più bassi per i lavoratori e incertezza sulla sicurezza del lavoro.

"Vediamo società di piattaforme che eseguono tutti i trucchi sulla carta per uscire dall'essere un datore di lavoro. In pratica, dirigono semplicemente le persone e i lavoratori ricevono i salari dalla piattaforma. Le piattaforme possono essere più economiche perché evitano il contratto collettivo di lavoro. In questo modo, non pagano premi e pagano meno tasse. Nel frattempo, i lavoratori stanno peggio e non hanno reti di sicurezza. Ciò è dolorosamente chiaro in questa crisi della corona ". Marije Ottervanger, leader della campagna FNV Platform Economy.

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