Se tu come consumatore non vuoi acquistare vestiti da fabbriche in paesi come il Bangladesh, dove le persone lavorano in condizioni di lavoro pessime, non lasciare che Uber ti porti in giro. Negli ultimi mesi abbiamo assistito a molta miseria tra i lavoratori autonomi del settore dei taxi che lavoravano per Uber prima della crisi del coronavirus. 

Per molti conducenti il ​​riavvio non è più un'opzione. I consumatori devono porre fine ai metodi di lavoro di Uber nei Paesi Bassi ignorando l’azienda. Dopo le risposte alle domande dei membri della Camera dei rappresentanti al ministro Koolmees, vediamo chiaramente che il governo evita di rispondere anche quando si tratta dei metodi di lavoro della piattaforma di prenotazione online e dello sfruttamento degli autisti di Uber. 

un avvertimento in anticipo

Innanzitutto chiariamo che molti tassisti vedevano in Uber la soluzione ideale ai problemi del mercato del lavoro autonomo per le compagnie di taxi. Quando ho messo in guardia molti imprenditori sulle conseguenze che avrebbero dovuto affrontare, mi hanno guardato come se venissi da un altro pianeta e non sapessero cosa cerca un imprenditore moderno. I consumatori non hanno pietà per i tassisti e vogliono viaggiare da A a B nel modo più economico possibile, pagare in anticipo e non doversi preoccupare delle tariffe.

Lasciamo tutto questo fuori dalla storia di Uber e ora mettiamoci al lavoro noi stessi. Nonostante tutti gli avvertimenti dei sindacati, delle imprese appaltatrici e delle associazioni di categoria, i tassisti non sapevano quanto velocemente avrebbero dovuto iniziare a lavorare per la piattaforma di prenotazione. Sembrava piuttosto che il “vecchio” settore non sapesse cosa stava facendo e che il comportamento conservatore del settore e dell'associazione di categoria fosse una cosa del passato. 

abbandonato

Il moderno Uber era il nuovo business e ogni ordine di corsa era uno. Molti viaggi con un reddito minimo hanno fruttato qualcosa di più di niente e alla fine bisogna pagare l'auto in leasing. Fortunatamente, la crisi del coronavirus ha aperto gli occhi agli imprenditori che si sono sentiti delusi dalla potente quotata Uber. Mentre FNV ne ha scritto ampiamente carta bianca i tassisti si sono messi nei guai in massa per Uber, che è stato ricevuto dall'assessore al traffico e ai trasporti di Amsterdam Sharon Dijksma. Le interrogazioni parlamentari si susseguono e sono in corso in tutti i Paesi cause legali tegen l’economia della piattaforma chiamata Uber. 

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le autorità fiscali non si concentrano sulle costruzioni dei lavoratori autonomi

Non esiste un elenco di aziende o settori identificati che potrebbero agire in modo dannoso. Le autorità fiscali non prendono decisioni sui singoli contribuenti in base al loro obbligo di riservatezza, questo vale anche quando si tratta di Uber. Le autorità fiscali non considerano le strutture di lavoro autonomo tra i tassisti in modo specifico orientato al gruppo target. Il controllo delle imposte sui salari dei tassisti nelle piccole e medie imprese avviene in base al rischio. 

Le grandi compagnie di taxi forniscono un trattamento individuale ai clienti, che può includere la supervisione delle imposte sui salari. I risultati delle valutazioni dei rapporti di lavoro per le imposte sui salari non sono mantenuti a livello nazionale a livello di una professione specifica come quella dei tassisti.

misure di limitazione del volume

Il ministro Koolmees ha annunciato che sotto la presidenza e la guida indipendenti della Rete municipale per la mobilità e le infrastrutture (GNMI), si sono svolte discussioni con i comuni sui problemi del mercato dei taxi che i comuni sperimentano a livello locale e sugli strumenti disponibili per agire contro di essi. Ad esempio, per prevenire problemi legati al disturbo o all’ordine pubblico, i comuni possono adottare misure di limitazione del volume ai sensi della legge sui comuni e della legislazione sulla circolazione stradale, ad esempio attraverso l’accesso intelligente. La direttiva sui servizi non si applica ai servizi di trasporto, come i servizi di taxi.

Il reddito dei singoli conducenti dipende da molti fattori diversi, tra cui il fatto che abbiano un lavoro dipendente o un'imprenditorialità. Una forma di politica dei volumi non avrà in linea di principio conseguenze sulla domanda di trasporto in taxi, ma al massimo la distribuirà in modo diverso tra i tassisti disponibili. In questo caso, secondo il ministro degli Affari sociali e del Lavoro Wouter Koolmees, un effetto positivo sul reddito di un conducente avrà un effetto negativo sul reddito di un altro conducente.

apparenza di indipendenza o di lavoro?

La Corte Suprema francese considera dipendenti gli autisti del servizio di taxi digitale Uber. Ha Corte di cassazione francese ha stabilito nella sua sentenza che quando a l'autista entra in contatto con la piattaforma digitale di Uber, c'è un rapporto di subordinazione. In tal caso il conducente è considerato lavoratore dipendente. Cosa dovrebbe esserci allora? Paesi Bassi capita di fare le stesse dichiarazioni e cosa ha organizzato politicamente Uber per impedirlo?

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Il lavoro autonomo presuppone la possibilità di ampliare la propria base di clienti, la libertà di determinare le proprie tariffe e la libertà di determinare le condizioni per la fornitura dei servizi. Questo non è il caso degli autisti Uber. DQuesta sentenza presenta quindi delle somiglianze con il sistema olandese e con gli elementi di cui i giudici olandesi tengono conto nel valutare il rapporto di lavoro. Lo stesso vale per la legislazione di altri Stati membri.

nessun servizio Uber al di fuori del lavoro

In senso generale, i clienti e i loro appaltatori stanno attualmente vivendo questa situazione insufficiente chiarezza in quali casi si abbia un rapporto di lavoro. Il governo ritiene importante che questi soggetti, comprese le organizzazioni di piattaforma e gli autisti, ricevano maggiore chiarezza sullo stato del loro rapporto di lavoro. Il governo sta quindi conducendo un ampio dibattito con i soggetti interessati sul modo in cui viene svolto il lavoro e in che misura determinati metodi di lavoro sono o non sono adatti per lavorare al di fuori del lavoro.

espulso dal sistema Uber

Alla domanda se il Ministro Koolmees condivide l’opinione secondo cui agli autisti Uber dovrebbe essere garantito un reddito dignitoso, il controllo sul proprio lavoro (orari) e chiarezza su quando e perché possono essere espulsi dal sistema Uber, la risposta è:

“I criteri di lavoro, salario e autorità del Codice Civile determinano se esiste un rapporto di lavoro. Se esiste un rapporto di lavoro, il lavoratore è tutelato dal diritto del lavoro. Ciò significa che si applicano, tra l'altro, la legge sul salario minimo e le norme sul licenziamento del codice civile. Se si lavora come lavoratore autonomo (e quindi non esiste un rapporto di lavoro dipendente), non si può avanzare alcuna pretesa alla tutela del diritto del lavoro”.

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Wouter Koolmees
Uber
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