Possiamo concludere che non esiste ancora una rete nazionale per le infrastrutture dell’idrogeno. Ciò ovviamente ostacola la diffusione dei veicoli a idrogeno. I membri della Camera dei Rappresentanti sottolineano inoltre che è giunto il momento di dare risposte ad alcune domande. I membri del VVD affermano di sentire troppo poco dal governo,
mentre a loro avviso offre grandi vantaggi averne uno opaco Infrastructuur per il trasporto stradale e acquatico.
Nel contesto delle prime due gare del Climate Demonstration Scheme
Tecnologie e innovazioni nei trasporti (DKTI), secondo Cora van Nieuwenhuizen, sono in costruzione 19 stazioni di rifornimento di idrogeno. Tre di queste stazioni di rifornimento sono state ora completate, portando a cinque il numero totale di stazioni di rifornimento di idrogeno nei Paesi Bassi. Per i 16 distributori di benzina ancora da realizzare nell'ambito del
Secondo il ministro delle Infrastrutture e della Gestione delle acque, le società coinvolte dovrebbero rendere operativa la DKTI entro la fine del 2021.
Il terzo bando del programma DKTI offrirà anche opzioni per la realizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno nell'ambito sia delle attuali categorie di progetti banco di prova e cofinanziamento, sia della nuova categoria di progetti learning by using. Il ministro Van Nieuwenhuizen prevede di aprire la terza gara del programma DKTI all'inizio del 2021.
persone appassionate come Lisa
Insieme a persone appassionate come la responsabile commerciale Hydrogen Lisa, costruiamo Conchiglia stazioni di idrogeno in tutti i Paesi Bassi. Shell ha le conoscenze, la tecnologia e l’ambizione per svolgere un ruolo attivo nel cambiamento della domanda di energia. L’urgenza è chiara a tutti. L’industria lavora con l’idrogeno da decenni, inclusa la nostra raffineria di Pernis. Questo è il momento di scommettere più in grande, perché si inserisce così bene in un mosaico di soluzioni: sole, vento, fossili, elettricità. L’idrogeno svolge un ruolo chiave nel successo della transizione energetica olandese. E preferibilmente idrogeno verde, prodotto con l’elettricità del vento o del sole e senza emissioni di CO₂.
meno prospero del previsto
Ciò è dovuto principalmente al fatto che siamo ancora nella fase di apprendimento,
coinvolgendo sia gli sviluppatori delle stazioni di servizio che gli emittenti dei permessi
acquisire esperienza con le infrastrutture di rifornimento di idrogeno. La DKTI è quella giusta
strumento per rispondere a questo perché, oltre a realizzare individualità
investimenti presta particolare attenzione all'identificazione dei colli di bottiglia e
condividere conoscenze ed esperienze in merito.
“In generale, concludo che lo sviluppo delle stazioni di rifornimento di idrogeno
ha meno successo di quello che avevano gli investitori all’inizio del progetto
previsto”, ha affermato Cora van Nieuwenhuizen in una lettera alla Camera dei Rappresentanti.
Inoltre, l’esperienza con le prime due gare dimostra che la mancanza di un numero sufficiente di primi clienti rappresenta un ostacolo per l’implementazione delle stazioni di rifornimento di idrogeno. Con l'introduzione della nuova categoria di progetti learning by using, la DKTI risponde a questa situazione offrendo la possibilità di sovvenzionare (inizialmente) piccole flotte di camion. Consentendo agli utenti di acquisire esperienza con il suo utilizzo nelle normali attività operative, viene promossa l’innovazione dei processi e si può ridurre il costo totale di proprietà di un camion a idrogeno. Questo sarà
hanno anche un effetto positivo sulla domanda di stazioni di rifornimento di idrogeno.
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Gli imprenditori continuano a investire nelle stazioni di servizio difficile quando non ci sono clienti.
