Investire massicciamente nelle infrastrutture ciclistiche e contemporaneamente bandire le auto dalla città, imporre una tariffa chilometrica, ridurre la velocità massima a 30 km/h, abolire i parcheggi e aumentare i controlli di velocità. Questi sono alcuni esempi di incarichi che vengono portati avanti da Bruxelles Green ora che c'è poca o nessuna resistenza da parte della comunità imprenditoriale. Il governo di Bruxelles ha ricevuto numerose critiche da parte delle altre regioni perché vuole introdurre la tassa al chilometro nel 2022.
Il ministro della Mobilità Elke Van den Brandt (Verde) sottolinea l'impatto della crisi del coronavirus, che ha costretto le persone ad abbandonare i trasporti pubblici, ma anche la rapida costruzione di nuove piste ciclabili quest'anno. Il 2020 è stato un anno cruciale per i ciclisti di Bruxelles. Quando costruisci molte nuove piste ciclabili, i ciclisti vengono da loro. L'organizzazione ciclistica ProVelo è soddisfatta dei numeri, ma sottolinea anche che non vi è alcuna garanzia che l'aumento continui dopo la crisi del coronavirus.
Secondo i dati relativi ai tunnel di Bruxelles, il traffico automobilistico non è ancora al livello di prima della crisi del coronavirus. Nel corso dell’anno si è registrato circa il 20% in meno di viaggi in auto. Ciò non significa che gli automobilisti siano passati in massa alla bicicletta. Dopotutto, molte persone lavorano ancora da casa e i nuovi ciclisti potrebbero provenire dai trasporti pubblici dove sono stati cacciati in massa dal governo. Un dettaglio sorprendente è che l'aumento si nota soprattutto il sabato e la domenica, più che raddoppiando il numero di viaggi dell'anno scorso.
Londra, Singapore e Stoccolma hanno una tariffa chilometrica e non sono deserti economici. Nulla impedisce al governo fiammingo di introdurre anche una tassa al chilometro.
Nella città di Bruxelles e nei diciotto comuni circostanti, dal 1° gennaio 2021 si potrà guidare a una velocità massima di 30 km/h. Auto, autobus e camion possono circolare solo a 50 e molto talvolta a 70 km/h sulle principali strade di accesso. Elke Van den Brandt mette in prospettiva la campagna d’odio Facebook infuria. Lei è la grande sostenitrice della tariffa chilometrica per chi usa l'auto a Bruxelles e artefice della velocità massima di 30 chilometri orari in vigore nella Regione di Bruxelles dal 1° gennaio. Come se la tassa al chilometro a Bruxelles non avesse già suscitato abbastanza scalpore, ora si parla anche di una tassa al chilometro sulla tangenziale di Bruxelles. Dovrebbe essere un'alternativa all'espansione dell'anello.
Le tre federazioni di settore Febiac, Traxio e Renta rispondono congiuntamente al nuovo pedaggio cittadino che Bruxelles vuole introdurre. "Con questo pedaggio Bruxelles perde ogni credibilità di un sistema fiscale equo", si legge in un comunicato stampa congiunto. La questione del prolungamento della tangenziale di Bruxelles è stata oggetto di discussione martedì nella commissione mobilità del Parlamento di Bruxelles. Il governo di Bruxelles è contrario, ma vede una tassa chilometrica intelligente come un’alternativa alla lotta alla congestione sul Ring.
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