Quasi la metà dei lavoratori a domicilio prevede di lavorare da casa più spesso dopo la crisi del coronavirus. Ciò risulta evidente da una ricerca condotta dal Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) su un gruppo rappresentativo di olandesi che hanno viaggiato tre volte l’anno scorso. interrogato. Nella misurazione dello scorso autunno, i lavoratori a domicilio erano leggermente più positivi riguardo al lavoro da casa rispetto alle misurazioni precedenti. Il numero di persone che lamentano disturbi fisici o psicologici dovuti al lavoro da casa è stabile. I lavoratori con una posizione d’ufficio o dirigenziale hanno un’immagine più positiva del lavoro da casa rispetto ad altri lavoratori da casa.
Nell’ultimo anno molti rami dell’albero della mobilità si sono spezzati o hanno subito danni gravi, spesso irreparabili. Tutto considerato, non è una buona prospettiva per gli sviluppi MaaS. Il settore dei taxi e dei trasporti pubblici è probabilmente quello che ha subito i colpi più duri. Non c’è da stupirsi perché nell’ultimo anno siamo stati cacciati in massa dai trasporti pubblici. La ricerca KiM mostra che la Mobility as a Service è ampiamente vista come un’alternativa al trasporto pubblico e non è una risposta al dominio dell’auto. I monopattini condivisi e le biciclette a noleggio, invece, stanno andando meglio che mai.
C'è ancora spazio per tutti gli sviluppi della piattaforma MaaS o dovremmo tornare al lavagna? Secondo un ricercatore del Knowledge Institute for Mobility Policy (Kim) Toon Zijlstra, MaaS sembra più un'evoluzione che una rivoluzione per i prossimi anni. Il Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) fornisce conoscenze per la politica di mobilità del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque (IenW). Toon Zijlstra ha studiato pianificazione urbana all'Avans e alla TU Eindhoven. Dopo gli studi, ha lavorato presso il Rijkswaterstaat e il Ministero delle Infrastrutture e dell'Ambiente attraverso il programma Rijkstrainee. Nel 2016 ha conseguito il dottorato di ricerca presso l'Università di Anversa per un'analisi delle opportunità del Bilancio della Mobilità nelle Fiandre. Toon ha esperienza di ricerca nei settori della bicicletta, dei trasporti pubblici, dei parcheggi, del comportamento di scelta e dell'analisi dei dati. All'interno di KiM si occupa principalmente di progetti nel campo del pendolarismo, dei trasporti pubblici, dei taxi e dell'aviazione.
La città è idealmente il luogo in cui la Mobility-as-a-Service (MaaS) può decollare più facilmente. I viaggi che i viaggiatori organizzano con un’app MaaS hanno relativamente spesso motivazioni di viaggio d’affari e socio-ricreative. Questo è ciò che concludono nello studio i ricercatori del Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM). "Delocalizzazioni promettenti per il MaaS". Nella nuova brochure hanno raccolto approfondimenti recenti del programma di ricerca MaaS presso KiM "Mobilità come servizio: opportunità e aspettative". Secondo i ricercatori KiM, la città offre il terreno fertile più fertile per un’app MaaS, perché esiste un’ampia gamma di trasporti pubblici e modalità di condivisione. Le brevi distanze a piedi dalle fermate e dalle modalità di condivisione rendono attraente viaggiare con questi trasporti pubblici e servizi di condivisione.
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