Le vendite di nuovi ciclomotori e ciclomotori (o scooter) nel 2020 sono state ai massimi livelli dal 2010. Sono state registrate 84.711 copie in totale, con un aumento del 45 per cento rispetto all'anno precedente. Un quinto di questi era alimentato elettricamente, secondo i dati di RAI Vereniging, BOVAG e RDC.

La necessità di forme di trasporto individuali è cresciuta notevolmente nel 2020 a causa della crisi della corona. In parte a causa delle limitazioni del trasporto pubblico, biciclette, motociclette e scooter sono stati scelti più spesso come alternative. Di tutti i nuovi scooter lo scorso anno, quasi i tre quarti riguardavano una variante di ciclomotore con una velocità massima di 25 km / h, rispetto a meno di due terzi nel 2019. Sono stati consegnati un totale di 62.348 nuovi ciclomotori, di cui quasi il 22% erano alimentati elettricamente. Un anno prima, la quota di varianti elettriche nelle vendite di ciclomotori era del 15%. Di conseguenza, l'industria degli scooter è sulla buona strada per attuare l'accordo sul clima, in cui è stato concordato che i nuovi ciclomotori saranno elettrici solo dal 2025. L'alto grado di elettrificazione è in parte dovuto alla crescente popolarità di servizi condivisi che utilizzano quasi esclusivamente ciclomotori elettrici.   

CICLOMOTORI

Il numero di immatricolazioni di nuovi ciclomotori (velocità massima 45 km / h) è passato da 19.927 nel 2019 a 22.423 lo scorso anno; un aumento del 12,5 per cento. Come per le vendite di ciclomotori leggeri, la quota di varianti elettriche tra i nuovi ciclomotori è aumentata, dal 14% nel 2019 a oltre il 18% nel 2020.

I MARCHI DI SNORCYCLE PIÙ REGISTRATI NEL 2020 SONO STATI:

Piaggio (12.208 pezzi)

Sym (8.047 pezzi)

La Souris (6.251 pezzi)

I MARCHI DI CICLOMOTORI PIÙ REGISTRATI NEL 2020 ERANO:

Sym (4.780 pezzi);

Piaggio (3.762 pezzi);

Kymco (1.975 pezzi).

SNORCICLI DA ELMPLIGHT

BOVAG e RAI Vereniging sottolineano che la rapida elettrificazione del parco ciclomotori sta rapidamente avvicinando gli obiettivi climatici concordati. Tuttavia, un possibile obbligo del casco per i motociclisti leggeri rovinerà questi sviluppi. La velocità massima più bassa, in combinazione con un posto su una pista ciclabile sicura e la mancanza di obbligo di casco, si è rivelata di importanza decisiva per centinaia di migliaia di proprietari di scooter. Per i fornitori di scooter sharing, anche l'obbligo del casco è praticamente impraticabile e decisamente antigienico. In un rapporto pubblicato di recente da Arcadis, il 55% dei motociclisti leggeri indica che passerà a un altro mezzo di trasporto se viene introdotto il requisito del casco. 4 su 10 optano quindi per l'auto, il che non è auspicabile, perché l'accessibilità e la qualità della vita, soprattutto nelle città, saranno messe sotto ulteriore pressione. Tutte le forme di due ruote sono disperatamente necessarie e non c'è spazio per scoraggiare l'uso del ciclomotore, secondo RAI Vereniging e BOVAG, e certamente no se la rapida elettrificazione è ostacolata. BOVAG lo riferisce su di loro portale dedicato.

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