Le vendite di ciclomotori nuovi e ciclomotori (o scooter) nel 2020 sono state al livello più alto dal 2010. Sono state immatricolate un totale di 84.711 unità, con un aumento del 45% rispetto all'anno precedente. Un quinto di questi era alimentato elettricamente, secondo i dati dell'Associazione RAI, BOVAG e RDC.

A causa della crisi dovuta al coronavirus, nel 2020 la necessità di mezzi di trasporto individuali è aumentata considerevolmente. Anche a causa delle restrizioni sui trasporti pubblici, come alternative sono state scelte più spesso biciclette, motociclette e scooter. Di tutti i nuovi scooter lo scorso anno, quasi tre quarti erano varianti di ciclomotori con una velocità massima di 25 km/h, mentre nel 2019 erano meno di due terzi. Sono stati consegnati complessivamente 62.348 nuovi ciclomotori, di cui quasi il 22% ad alimentazione elettrica. Un anno prima, la quota delle varianti elettriche nelle vendite di ciclomotori era del 15%. L’industria degli scooter è quindi sulla buona strada per attuare l’Accordo sul clima, in cui è stato concordato che i nuovi ciclomotori saranno solo elettrici a partire dal 2025. L’elevato grado di elettrificazione può essere in parte attribuito alla crescente popolarità dei servizi di sharing che utilizzano quasi esclusivamente ciclomotori elettrici.   

MOpedi

Le immatricolazioni di ciclomotori nuovi (velocità massima 45 km/h) sono passate dalle 19.927 del 2019 alle 22.423 dello scorso anno; un aumento del 12,5%. Come per le vendite di ciclomotori, la quota di varianti elettriche tra i nuovi ciclomotori è aumentata dal 14% nel 2019 a oltre il 18% nel 2020.

I MARCHI DI SNORF BIKE PIÙ REGISTRATI NEL 2020 SONO STATI:

Piaggio (12.208 unità)

Sym (8.047 pezzi)

La Souris (6.251 pezzi)

I MARCHI DI CICLOMOTORI PIÙ REGISTRATI NEL 2020 SONO STATI:

Sym (4.780 unità);

Piaggio (3.762 unità);

Kymco (1.975 unità).

CASCO OBBLIGATORIO PER IL CICLISMO A MOSCA

BOVAG e l'Associazione RAI sottolineano che la rapida elettrificazione del parco ciclomotori avvicinerà rapidamente agli obiettivi climatici concordati. Tuttavia, un eventuale obbligo di casco obbligatorio per i conducenti di ciclomotori ostacolerà questi sviluppi. La velocità massima ridotta, unita al posto sicuro sulla pista ciclabile e all'assenza dell'obbligo del casco, si è rivelata decisiva per centinaia di migliaia di proprietari di ciclomotori. Per i fornitori di monopattini condivisi l’obbligo del casco è praticamente impraticabile e addirittura antigienico. In un rapporto recentemente pubblicato da Arcadis, il 55% dei conducenti di ciclomotori indica che passeranno ad un altro mezzo di trasporto se verranno introdotti i requisiti del casco. 4 su 10 opteranno quindi per l'auto e questo non è auspicabile, perché eserciterà ulteriore pressione sull'accessibilità e sulla qualità della vita, soprattutto nelle città. C'è un disperato bisogno di tutte le forme di due ruote e, secondo l'Associazione RAI e BOVAG, non c'è motivo di scoraggiare l'uso dei ciclomotori, soprattutto se questo è dannoso per una rapida elettrificazione. BOVAG lo riporta sul proprio sito sito web.

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